BMW förbereder en av de största förändringarna i sin fordonsuppställning i år, inklusive en ny lyx SUV placerad ovanför X7 som den tyska biltillverkaren försöker återställa lönsamheten och svara på växande tryck från Kina.
Detaljer om strategin uppkom den 30 september som BMW förberedde sig för att beskriva sina medellånga planer på investerare på kapitalmarknadsdagen.
Münchens baserade tillverkare riktar sig till en fordonsdriftsmarginal på 3 procent till 5 procent år 2028, enligt analytiker på Bernstein som träffade ledningen före presentationen.
BMW vill så småningom återvända till marginaler på mellan 8 procent och 10 procent i början av 2030-talet.
Reuters +1
Att nå dessa mål kommer att kräva stora förändringar.
BMW planerar att förenkla sitt modellområde, öka den lokala produktionen, sänka kostnaderna och driva vidare till mycket lönsamma lyxbilar.
Samtidigt elimineras cirka 8 000 jobb, främst i Tyskland.
Reuters
En ny BMW SUV kommer att sitta ovanför X7
En av de mest ögonfångande elementen i BMWs strategi är en ny lyx SUV placerad ovanför den nuvarande X7.
X7 är redan BMWs största konventionella SUV och en av dess dyraste mainstream-modeller.
Ett fordon placerat ovan skulle ge BMW ett nytt flaggskepp på en av de mest lönsamma delarna av den globala fordonsmarknaden.
Reuters rapporterade att den nya SUV utgör en del av en bredare insats för att öka försäljningen av högre prissatta fordon.
Reuters
BMW förväntas också utöka sin M-prestationsavdelning och Alpina-serien från 2027.
Strategin återspeglar en grundläggande finansiell realitet för premiumtillverkare: dyra modeller kan generera betydligt större vinst per fordon än bilar.
BMW förenklar också sin lineup
BMW:s framtid kommer inte bara att innebära att man lägger till fler fordon.
Företaget förväntas också minska komplexiteten genom att erbjuda färre modeller och öka antalet komponenter som delas över olika fordon.
Bernstein-analytiker sa att BMW planerar att förenkla sin modelluppställning som en del av omstruktureringen.
Euronext
Komplexitet kan vara dyrt för biltillverkare.
Olika motorer, plattformar, elektronik, mjukvarusystem och fordonsvarianter ökar ingenjörs- och tillverkningskostnaderna.
Att minska komplexiteten kan hjälpa BMW lägre kostnader samtidigt som man fortsätter att erbjuda fordon över flera priskategorier.
Omkring 8 000 jobb skärs
Omvandlingen medför en betydande kostnad för BMW-anställda.
Företaget genomför ett frivilligt redundansprogram som påverkar cirka 8 000 positioner, med de flesta minskningar koncentrerade i Tyskland.
Skärningarna representerar ungefär 5 procent av BMWs globala arbetskraft och förväntas slutföras i slutet av 2027.
BMWBLOG +1
Administrativa, planering, utveckling och andra kontorsbaserade roller förväntas redogöra för mycket av minskningen.
Produktionsarbetare påverkas mindre direkt av det nuvarande programmet.
BMW anställde cirka 154 500 personer i slutet av 2025.
BMWBLOG
Minskningarna är en del av en bredare våg av omstrukturering över Tysklands fordonsindustri som tillverkare konfronterar höga kostnader, övergången till elfordon och alltmer kraftfulla kinesiska konkurrenter.
Kina är BMWs största problem
Kina har blivit den centrala utmaningen inför BMW.
I åratal var landet företagets största enskilda marknad.
Detta förhållande har förändrats snabbt.
BMW:s fordonsleveranser i Kina sjönk med 20,4 procent under första halvåret 2026, medan globala leveranser minskade med 4,2 procent.
Söndagens värld
Kinesiska konsumenter har i allt högre grad tillgång till sofistikerade inhemska elbilar från tillverkare, inklusive BYD och en växande grupp av premium EV-företag.
Dessa varumärken tävlar aggressivt på pris, programvara, autonoma körfunktioner och bilteknik.
BMW, Mercedes Benz, Audi och andra europeiska premiumtillverkare står därför inför en marknad som ser mycket annorlunda ut än den som producerade år av snabb tillväxt.
BMW har utfärdat flera vinstvarningar kopplade delvis till sin prestation i Kina.
Reuters
BMW vinster har fallit kraftigt
Den finansiella effekten är redan synlig.
BMW: s första halva intäkterna minskade cirka 8 procent till 62,3 miljarder euro, medan pretaxvinsten sjönk cirka 29 procent till 4,05 miljarder euro.
Ad Hoc News
Lönsamheten inom fordonsdivisionen har varit särskilt svag.
BMW:s rörelsemarginal för fordon sjönk till bara 2,3 procent under andra kvartalet 2026.
Det jämförs med 5,4 procent under samma period per år tidigare.
Ad Hoc News
BMW förväntar sig för närvarande att dess bilmarginal för hela räkenskapsåret 2026 ska förbli mellan 1 procent och 3 procent.
Företagets nya strategi är utformad för att driva den siffran gradvis högre.
Neue Klasse är centralt för BMWs comeback-plan
Den viktigaste produkten i BMWs omvandling kan vara den nya iX3.
Den elektriska SUV är det första stora produktionsfordonet baserat på BMWs Neue Klasse-teknikarkitektur.
Neue Klasse introducerar nya batterier, elektronik, programvara och elektriska drivsystem som BMW avser att sprida sig över mycket av sin framtida lineup.
Företaget satsar på att plattformen kan göra sina elfordon mer konkurrenskraftiga och samtidigt minska tillverkningskomplexiteten.
Det tidiga europeiska svaret på den nya iX3 har uppmuntrat.
BMWs anläggning i Debrecen, Ungern, har redan ökat produktionen då efterfrågan på den elektriska SUV växer.
Men det större testet kommer i Kina, där konkurrensen i elbilar är särskilt intensiv.
Nästa BMW 3-serie får en investering på 2 miljarder euro
BMW överger inte sin traditionella tyska tillverkningsbas.
Företaget planerar att investera cirka 2 miljarder euro i den tyska produktionen av nästa generations 3 Series sedan.
Reuters
3-serien är fortfarande en av BMWs mest kända fordon globalt.
Investeringen visar att Tyskland kommer att fortsätta spela en viktig tillverkningsroll även när BMW i allt högre grad anpassar fordon och produktion till enskilda marknader.
Lokal produktion blir en större del av företagets strategi.
BMW vill att fordon som säljs på större marknader ska tillverkas närmare de kunder där det är praktiskt.
Det kan minska logistikkostnaderna och ge visst skydd mot tullar och valutarörelser.
BMW förändrar sina bilar till Kina
Kinas strategi kommer att innebära betydligt mer lokalisering.
BMW har redan utvecklat marknadsspecifika versioner av framtida fordon med mjukvara och teknik anpassad till kinesiska konsumenter.
Det inkluderar partnerskap med lokala teknikföretag för autonom körning, navigering och artificiell intelligens.
Tillvägagångssättet återspeglar en viktig förändring.
Europeiska lyxvarumärken sålde en gång i tiden i stort sett liknande fordon runt om i världen, med relativt begränsade regionala förändringar.
Kinas snabbt växande EV-marknad kräver alltmer att tillverkare utvecklar teknik specifikt för kinesiska kunder.
BMW verkar nu beredd att omfamna modellen mer aggressivt.
Europa och USA är starkare
BMWs problem är inte lika allvarliga överallt.
Företagets europeiska och amerikanska produktionsanläggningar är fortfarande mycket utnyttjade, enligt Reuters.
Reuters
Försäljningsprestanda har också varit starkare utanför Kina.
BMW-leveranserna ökade cirka 5,4 procent i Europa och 3,9 procent i USA under första halvåret 2026.
Söndagens värld
Den regionala skillnaden förklarar varför lokaliseringen blir en så viktig del av företagets strategi.
BMW behöver inte nödvändigtvis samma svar på alla marknader.
Istället försöker man skydda lönsamma operationer i Europa och Nordamerika samtidigt som man omstrukturerar sin strategi för Kina.
BMW-aktier har fallit kraftigt
Investerare har redan straffat BMW för sin svagare finansiella resultat.
Bolagets aktier har minskat med mer än en tredjedel under det senaste året och nyligen handlat nära sin lägsta nivå på cirka sex år.
Reuters +1
BMW-aktier steg runt 1,4 procent i den tidiga handeln den 30 september då investerare väntade på ytterligare detaljer om den nya strategin.
Reuters
Företaget står nu inför press för att visa att dess kostnadsminskningar och nya modeller kan översättas till högre vinster.
Tysklands bilindustrin är under press
BMWs omstrukturering är en del av en mycket större omvandling som påverkar Tyskland.
Mercedes Benz söker separat cirka 800 miljoner euro i arbetskostnadsbesparingar i Tyskland, enligt en rapport från den 24 september.
Reuters
Volkswagen driver också stora omstruktureringar och kostnadsminskningar.
Tyska tillverkare står inför flera samtidiga utmaningar: dyr inhemsk produktion, svagare kinesisk efterfrågan, konkurrens från kinesiska EV-företag, stora investeringar i ny teknik och förändrade globala handelsregler.
För en bransch som har varit en av grunderna i Tysklands ekonomi i årtionden har övergången betydande konsekvenser utöver enskilda bilföretag.
BMW satsar på färre bilar med större vinster
BMW:s nya strategi visar var ledningen tror att företaget behöver gå.
Den vill ha en enklare fordonsportfölj, mer lokal tillverkning, lägre kostnader och större tonvikt på dyra modeller.
Den nya SUV-positionen ovanför X7 ger kanske den tydligaste symbolen för den strategin.
BMW försöker inte återhämta lönsamheten genom att sälja fler fordon.
Den vill i allt högre grad tjäna mer pengar på varje fordon som den säljer.
Bolaget investerar samtidigt kraftigt i Neue Klasse-generationen, vilket sätter cirka 2 miljarder euro i framtida 3 serieproduktion i Tyskland, vilket minskar cirka 8 000 jobb och anpassar sin verksamhet till en kinesisk marknad som har blivit mycket svårare.
Oavsett om dessa förändringar kan återställa BMW: s bilmarginal från den senaste 2,3-procentnivån mot sin långsiktiga 8-10-procentiga ambition kommer att bli en av de definierande testerna för Tysklands största premiumbiltillverkare under de närmaste åren.
