Les conditions froides affectent les performances de la batterie, tandis que le chauffage de la cabine utilise de l'énergie qui pourrait autrement soutenir la conduite. L'impact varie selon le véhicule, la température, la longueur du trajet et le système de chauffage.
Pour les conducteurs qui font face à des hivers canadiens, à des conditions d'Europe du Nord ou à des régions plus froides des États-Unis, la planification de ces différences est importante. Les mêmes considérations s'appliquent aux conducteurs australiens qui traversent des régions alpines ou d'autres zones froides.
Les Direction générale de l'énergie recommande de réchauffer le véhicule pendant qu'il est connecté à la puissance de charge. Le préconditionnement programmé peut préparer la cabine et la batterie avant le départ.
Une pompe à chaleur peut également améliorer l'efficacité de chauffage de la cabine dans de nombreuses conditions, bien que les performances diffèrent entre les modèles et les températures.
La recharge nécessite sa propre planification. Une batterie froide peut accepter l'alimentation plus lentement, et la charge ralentit généralement plus au fur et à mesure que la batterie approche. Suivez les instructions du fabricant pour le préconditionnement de la batterie et rechargez les cibles au lieu de supposer qu'un réglage convient à chaque EV.
Utiliser la consommation récente sur des trajets comparables pour estimer l'aire de répartition hivernale. Laissez une réserve pratique et identifiez un autre emplacement de recharge le long des routes plus longues.
Le stationnement couvert peut aider, alors que la pression correcte des pneus reste importante à mesure que les températures changent. Gardez le chauffage et le dénuement suffisants pour le confort et la visibilité.
La propriété hivernale devient plus facile lorsque le plan de voyage reflète les conditions. La gamme affichée lors d'un essai à chaud ne doit pas être traitée comme une promesse pour chaque saison.
