BMW est en train de préparer l'un des changements les plus importants de sa gamme de véhicules depuis des années, y compris un nouveau VUS de luxe positionné au-dessus du X7 alors que le constructeur automobile allemand tente de rétablir la rentabilité et de répondre à la pression croissante de la Chine.
Les détails de la stratégie sont apparus le 30 septembre alors que BMW se préparait à exposer ses plans à moyen terme aux investisseurs lors de la Journée des marchés des capitaux.
Le constructeur basé à Munich cible une marge d'exploitation automobile de 3 à 5 pour cent en 2028, selon les analystes de Bernstein qui ont rencontré la direction avant la présentation.
BMW veut finalement revenir à des marges de 8% à 10% au début des années 2030.
Reuters +1
La réalisation de ces objectifs nécessitera des changements importants.
BMW prévoit de simplifier sa gamme de modèles, d'augmenter la production locale, de réduire les coûts et de pousser plus loin vers des véhicules de luxe très rentables.
Parallèlement, environ 8 000 emplois sont supprimés, principalement en Allemagne.
Reuters
Un nouveau SUV BMW sera installé au-dessus du X7
Un des éléments les plus captivants de la stratégie de BMW est un nouveau VUS de luxe positionné au-dessus du X7.
Le X7 est déjà le plus grand VUS conventionnel de BMW et l'un de ses modèles traditionnels les plus chers.
Un véhicule placé au-dessus donnerait à BMW un nouveau phare dans l'une des parties les plus rentables du marché automobile mondial.
Reuters a indiqué que le nouveau VUS s'inscrit dans le cadre d'un effort plus vaste visant à accroître les ventes de véhicules à prix plus élevé.
Reuters
BMW devrait également étendre sa division de performance M et sa gamme Alpina à partir de 2027.
La stratégie reflète une réalité financière de base pour les constructeurs haut de gamme: les modèles coûteux peuvent générer des profits par véhicule beaucoup plus importants que les voitures de premier niveau.
BMW simplifie également sa gamme
L'avenir de BMW ne se contentera pas d'ajouter plus de véhicules.
L'entreprise devrait également réduire la complexité en offrant moins de modèles et en augmentant le nombre de composants partagés entre différents véhicules.
Selon les analystes de Bernstein, BMW prévoit de simplifier sa gamme de modèles dans le cadre de la restructuration.
Euronext
La complexité peut être coûteuse pour les constructeurs automobiles.
Différents moteurs, plateformes, électronique, systèmes logiciels et variantes de véhicules augmentent les coûts d'ingénierie et de fabrication.
Réduire cette complexité peut aider BMW à réduire les dépenses tout en continuant d'offrir des véhicules dans plusieurs catégories de prix.
Environ 8 000 emplois sont supprimés
La transformation entraîne un coût important pour les employés de BMW.
La société met en œuvre un programme de licenciement volontaire touchant environ 8 000 postes, la plupart des réductions étant concentrées en Allemagne.
Les réductions représentent environ 5 % de la main-d'oeuvre mondiale de BMW et devraient être achevées d'ici la fin de 2027.
BMWBLOG +1
On s'attend à ce que les rôles administratifs, de planification, de perfectionnement et d'autres fonctions de bureau expliquent en grande partie cette réduction.
Les travailleurs de la production sont moins directement touchés par le programme actuel.
BMW employait environ 154 500 personnes à la fin de 2025.
BMWBLOG
Les réductions s'inscrivent dans le cadre d'une vague plus large de restructurations dans l'industrie automobile allemande, car les fabricants doivent faire face à des coûts élevés, à la transition vers des véhicules électriques et à des concurrents chinois de plus en plus puissants.
La Chine est le plus gros problème de BMW
La Chine est devenue le défi central de BMW.
Pendant des années, le pays a été le plus grand marché individuel de l'entreprise.
Cette relation a changé rapidement.
Les livraisons de véhicules de BMW en Chine ont diminué de 20,4 pour cent au cours de la première moitié de 2026, tandis que les livraisons mondiales ont diminué de 4,2 pour cent.
Sunday World
Les consommateurs chinois ont de plus en plus accès à des véhicules électriques domestiques sophistiqués de la part des fabricants, y compris BYD, et à un groupe croissant d'entreprises de haute technologie.
Ces marques sont agressivement en concurrence sur le prix, les logiciels, les caractéristiques de conduite autonome et dans la technologie automobile.
BMW, Mercedes Benz, Audi et d'autres fabricants européens sont donc confrontés à un marché très différent de celui qui a produit des années de croissance rapide.
BMW a émis plusieurs avertissements de profit liés en partie à sa performance en Chine.
Reuters
Les bénéfices de BMW ont fortement baissé
L'impact financier est déjà visible.
Le chiffre d'affaires de la première moitié de BMW a diminué d'environ 8 pour cent à 62,3 milliards d'euros, tandis que le bénéfice avant impôt a diminué d'environ 29 pour cent à 4,05 milliards d'euros.
Nouvelles spéciales
La rentabilité de la division automobile a été particulièrement faible.
La marge d'exploitation automobile de BMW est tombée à seulement 2,3 pour cent au deuxième trimestre de 2026.
100 au cours de la même période l'année précédente.
Nouvelles spéciales
BMW s'attend actuellement à ce que sa marge pour l'ensemble de l'exercice 2026 demeure entre 1 et 3 pour cent.
La nouvelle stratégie de l'entreprise est conçue pour pousser ce chiffre progressivement plus haut.
Neue Klasse est au cœur du plan de retour de BMW
Le produit le plus important de la transformation de BMW peut être le nouveau iX3.
Le VUS électrique est le premier véhicule de production majeur basé sur l'architecture technologique Neue Klasse de BMW.
Neue Klasse introduit de nouvelles batteries, de l'électronique, des logiciels et des systèmes d'entraînement électrique que BMW entend diffuser sur une grande partie de sa future gamme.
La société parie que la plateforme peut rendre ses véhicules électriques plus compétitifs tout en réduisant la complexité de la fabrication.
La première réponse européenne au nouvel iX3 a été encourageante.
L'usine de BMW à Debrecen, en Hongrie, a déjà augmenté la production à mesure que la demande de VUS électriques augmente.
Mais le plus grand test viendra en Chine, où la concurrence dans les véhicules électriques est particulièrement intense.
La prochaine BMW Série 3 obtient un investissement de 2 milliards €
BMW n'abandonne pas sa base de fabrication allemande traditionnelle.
L'entreprise prévoit d'investir environ 2 milliards d'euros dans la production allemande de la prochaine génération de berline 3 Series.
Reuters
La série 3 reste l'un des véhicules les plus reconnaissables de BMW au monde.
L'investissement montre que l'Allemagne continuera à jouer un rôle important dans la fabrication, même si BMW adapte de plus en plus les véhicules et la production aux différents marchés.
La production locale devient une partie plus importante de la stratégie de l'entreprise.
BMW veut que les véhicules vendus sur les grands marchés soient fabriqués plus près de ces clients là où c'est pratique.
Cela peut réduire les coûts logistiques et offrir une certaine protection contre les tarifs et les mouvements de devises.
BMW change ses voitures pour la Chine
La stratégie chinoise impliquera une plus grande localisation.
BMW a déjà développé des versions spécifiques du marché des futurs véhicules avec des logiciels et des technologies adaptés aux consommateurs chinois.
Cela inclut des partenariats avec des entreprises technologiques locales pour des services autonomes de conduite, de navigation et d'intelligence artificielle.
Cette approche reflète un changement important.
Les marques de luxe européennes ont vendu des véhicules similaires dans le monde entier, avec des changements régionaux relativement limités.
L'évolution rapide du marché chinois des véhicules électriques exige de plus en plus des fabricants qu'ils développent des technologies spécifiques pour les clients chinois.
BMW semble maintenant prête à embrasser ce modèle de manière plus agressive.
L'Europe et les États-Unis restent plus forts
Les problèmes de BMW ne sont pas aussi graves partout.
Selon Reuters, les installations de production européennes et américaines restent très utilisées.
Reuters
Les ventes ont également été plus performantes en dehors de la Chine.
Les livraisons de BMW ont augmenté d'environ 5,4 % en Europe et de 3,9 % aux États-Unis pendant la première moitié de 2026.
Sunday World
Cette différence régionale explique pourquoi la localisation devient un élément si important de la stratégie de l'entreprise.
BMW n'a pas nécessairement besoin de la même réponse dans tous les marchés.
Elle essaie plutôt de protéger les opérations rentables en Europe et en Amérique du Nord tout en restructurant son approche de la Chine.
Les parts de BMW ont fortement baissé
Les investisseurs ont déjà puni BMW pour sa performance financière plus faible.
Les actions de la société ont diminué de plus d'un tiers au cours de la dernière année et ont récemment été négociées près de leur niveau le plus bas en environ six ans.
Reuters +1
Les actions BMW ont augmenté d'environ 1,4 pour cent au début du trading le 30 septembre alors que les investisseurs attendaient de plus amples détails de la nouvelle stratégie.
Reuters
L'entreprise fait maintenant face à des pressions pour démontrer que ses réductions de coûts et ses nouveaux modèles peuvent se traduire par des profits plus élevés.
L'industrie automobile allemande est sous pression
La restructuration de BMW s'inscrit dans une transformation beaucoup plus importante qui touche l'Allemagne.
Mercedes Benz recherche séparément environ 800 millions d'euros d'économies de main-d'œuvre en Allemagne, selon un rapport du 24 septembre Reuters.
Reuters
Volkswagen poursuit également d'importantes restructurations et des réductions de coûts.
Les fabricants allemands sont confrontés à plusieurs défis simultanés : une production intérieure coûteuse, une demande chinoise plus faible, la concurrence des entreprises chinoises d'automobiles, d'importants investissements dans les nouvelles technologies et l'évolution des règles du commerce mondial.
Pour une industrie qui est l'un des fondements de l'économie allemande depuis des décennies, la transition a des conséquences importantes au-delà des entreprises automobiles individuelles.
BMW parie sur moins de voitures avec des profits plus importants
La nouvelle stratégie de BMW montre où la direction croit que l'entreprise doit aller.
Il veut un portefeuille de véhicules plus simple, une fabrication plus locale, des coûts moins élevés et une plus grande importance pour les modèles coûteux.
Le nouveau SUV placé au-dessus du X7 constitue peut-être le symbole le plus clair de cette stratégie.
BMW n'essaie pas de récupérer la rentabilité simplement en vendant plus de véhicules.
Il veut de plus en plus gagner plus d'argent de chaque véhicule qu'il vend.
En même temps, l'entreprise investit massivement dans la génération Neue Klasse, mettant environ 2 milliards d'euros dans la future production 3 Series en Allemagne, réduisant environ 8 000 emplois et adaptant son activité à un marché chinois devenu beaucoup plus difficile.
Si ces changements peuvent restaurer la marge automobile de BMW du niveau récent de 2,3 pour cent vers son ambition à long terme de 8 pour cent à 10 pour cent deviendra l'un des tests déterminants pour le plus grand constructeur automobile premium d'Allemagne au cours des prochaines années.
