Las condiciones frías afectan el rendimiento de la batería, mientras que el calentamiento de la cabina utiliza energía que de otro modo podría soportar la conducción. El impacto varía según el vehículo, la temperatura, la longitud del viaje y el sistema de calefacción.
Para conductores que enfrentan inviernos canadienses, condiciones del norte de Europa o partes más frías de los Estados Unidos, planeando alrededor de esas diferencias. Las mismas consideraciones se aplican a los conductores australianos que viajan por regiones alpinas u otras zonas frías.
El Dirección de EV de invierno del Departamento de Energía recomienda calentar el vehículo mientras está conectado a la potencia de carga. Cuando esté soportado, el preacondicionamiento programado puede preparar la cabina y la batería antes de la salida.
Una bomba de calor también puede mejorar la eficiencia del calentamiento de la cabina en muchas condiciones, aunque el rendimiento difiere entre modelos y temperaturas.
La carga requiere su propia planificación. Una batería fría puede aceptar la energía más lentamente, y la carga generalmente disminuye más a medida que la batería se acerca a lleno. Siga las instrucciones del fabricante para los objetivos de preacondicionamiento y carga de la batería en lugar de asumir un ajuste adecuado cada VE.
Utilice el consumo reciente en viajes comparables al estimar el rango de invierno. Deje una reserva práctica e identifique una ubicación de carga alternativa a lo largo de rutas más largas.
El aparcamiento cubierto puede ayudar, mientras que la presión correcta del neumático sigue siendo importante a medida que las temperaturas cambian. Mantenga la calefacción y desmembrar suficiente para comodidad y visibilidad.
La propiedad de invierno se vuelve más fácil cuando el plan de viaje refleja las condiciones. El rango mostrado durante una unidad de prueba caliente no debe ser tratado como una promesa para cada temporada.
