As condições frias afetam o desempenho da bateria, enquanto o aquecimento da cabine usa energia que de outra forma poderia suportar a condução. O impacto varia de acordo com o veículo, temperatura, comprimento de viagem e sistema de aquecimento.
Para motoristas que enfrentam invernos canadenses, condições do norte da Europa ou partes mais frias dos Estados Unidos, planejar em torno dessas diferenças importa. As mesmas considerações se aplicam aos motoristas australianos que viajam por regiões alpinas ou outras áreas frias.
A Orientação do EV no inverno do Departamento de Energia recomenda o aquecimento do veículo enquanto está ligado à energia de carga. Quando suportado, o pré-condicionamento programado pode preparar a cabine e a bateria antes da partida.
Uma bomba de calor também pode melhorar a eficiência de aquecimento da cabine em muitas condições, embora o desempenho difere entre modelos e temperaturas.
Carregar requer o seu próprio planeamento. Uma bateria fria pode aceitar a energia mais lentamente, e o carregamento geralmente diminui mais à medida que a bateria se aproxima cheia. Siga as instruções do fabricante para pré-condicionamento da bateria e carga de alvos em vez de assumir que uma configuração se adequa a cada EV.
Use o consumo recente em viagens comparáveis para estimar o intervalo de inverno. Deixe uma reserva prática e identifique um local de carregamento alternativo ao longo de rotas mais longas.
Estacionamento coberto pode ajudar, enquanto a pressão correta do pneu permanece importante à medida que as temperaturas mudam. Mantenha o aquecimento e desembaciamento suficientes para conforto e visibilidade.
A propriedade do inverno torna-se mais fácil quando o plano de viagem reflete as condições. O intervalo exibido durante um drive de teste quente não deve ser tratado como uma promessa para cada estação.
