Dërgesat e naftës nëpër Lindjen e Mesme po bëjnë një rikthim dramatik, me vlerësime të reja që tregojnë se eksportet e papërpunuar po afrohen me nivele të regjistruara përpara se konflikti që përfshiu Iranin të prishte një nga korridoret më të rëndësishme të energjisë në botë.

Rimëkëmbja po tërheq vëmendje të madhe në ngushticën e Hormuzit, rruga e ngushtë ujore që lidh Gjirin Persik me Gjirin e Omanit.

Analistët JPMorgan thanë se eksportet e papërpunuara të Lindjes së Mesme janë rritur 17.5 milion fuçi në ditë, ekuivalent me përafërsisht 98 përqind e niveleve të paraluftës.

Goldman Saks ka njoftuar gjithashtu një rimëkëmbje të madhe në eksportet rajonale, ndonse vlerësimet ndryshojnë në varësi të të cilave përfshihen vende, rrugë transporti dhe mallra.

Reagimi përbën një ndryshim të jashtëzakonshëm pas muajve të ndërprerjes së furnizimeve globale të naftës.

Por ka një kaps të rëndësishëm.

Kthimi i dërgesave krudo nuk do të thotë se kriza globale e energjisë ka mbaruar.

Brent Kruc mbetet mbi 100 dollarë një fuçi, furnizimet e përmirësuara të karburantit mbeten të kufizuara dhe transporti nëpër rajon ende mbart rreziqe të rëndësishme sigurie dhe sigurimi.

Ngushtica e rrjedhjes së naftës Hormuz

Ngushtica e Hormuzit ka qenë në qendër të shqetësimeve globale të energjisë gjatë gjithë konfliktit.

Para ndërprerjes, rreth një e pesta e naftës globale dhe furnizimeve me gaz natyror të lëngëzuar kaluan nëpër rrugën strategjike ujore.

Kjo e bëri çdo ndërprerje të aftë të prekë benzinën, naftën, karburantin e aviacionit dhe çmimet e energjisë përtej Lindjes së Mesme.

Të dhënat për gjurmimin e tankerëve të rinj sugjerojnë se kushtet janë përmirësuar ndjeshëm.

Të dhënat e kplit të cituara nga CNBC treguan se mesatarja shtatë ditore për dërgesat e papërpunuara përmes ngushticës së Hormuzit po arrin afërsisht 13.5 milion fuçi në ditë Që nga e hëna.

Kjo përfaqësonte një rimëkëmbje të madhe krahasuar me rrjedhjet e ndërprera rëndë të para në konflikt.

Vlerësimet e veçanta që mbulojnë eksportet e përgjithshme të papërpunuara të Lindjes së Mesme tregojnë një rimëkëmbje edhe më të gjerë ndërsa prodhuesit e Gjirit kombinojnë gjithnjë e më tepër dërgesat e Hormuzit me rrugë alternative eksporti.

JPMorgan thotë se eksportet janë 98 përqind

Analistët JPMorgan e përshkruan rimëkëmbjen si të jashtëzakonshme duke ditur konfliktet e vazhdueshme dhe rreziqet e sigurisë.

Banka llogariti eksportet e papërpunuara të Lindjes së Mesme me rreth 17.5 milionë fuçi në ditë ose rreth 98 për qind të nivelit të tyre të paraluftës.

Rimëkëmbja nuk ka ndodhur vetëm përmes ngushticës së Hormuzit.

Arabia Saudite dhe prodhues të tjerë të Gjirit kanë përdorur tubacione, porte alternative, transferime anijesh dhe strategji transporti për të lëvizur të papërpunuar drejt tregjeve ndërkombëtare.

Ky fleksibilitet ka ndihmuar në parandalimin e mungesës ekstreme të furnizimit që tregjet e energjisë kishin frikë kur trafiku nëpër Hormuz fillimisht u shemb.

Goldman Saks ka arritur një përfundim mjaft të ngjashëm rreth rimëkëmbjes rajonale, ndonse vlerësimet individuale për trafikun drejtpërsëdrejti nëpërmjet Hormuzit ndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme.

Pse numrat janë ndryshe?

Konsumatorët pas Ngushticës së lajmeve Hormuz mund të hasin disa figura të ndryshme për rrjedhjet e tanishme të naftës.

Kjo nuk do të thotë medoemos se një llogaritje është e gabuar.

Disa llogaritje maten vetëm fizikisht të papërpunuar duke kaluar nëpër Hormuz.

Të tjerë përfshijnë eksportet totale të Gjirit Persik.

Disa llogarisin gjithashtu se krudi lëvizi nëpër tubacionet alternative dhe portet e Detit të Kuq.

Gjurmimi i anijeve paraqet një ndërlikim tjetër.

Disa cisternë mund të reduktojnë ose përkohësisht mund të çaktivizojnë sinjalet e gjurmimit publik në zona të ndjeshme, duke e bërë më të vështirë matjen e kohës reale.

Për këtë arsye, vlerësimet nga Kpler, JPMorgan, Goldman Sachs dhe organizata të tjera mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Figura më e gjerë, megjithatë, është e qartë: në mënyrë të konsiderueshme më shumë krudi i Lindjes së Mesme po arrin tregjet globale sesa gjatë periudhës më të keqe të ndërprerjes.

Arabia Saudite ka transformuar strategjinë e saj të eksportit

Arabia Saudite ka luajtur një rol të madh në rimëkëmbjen.

Mbretëria ka qasje në një alternativë të rëndësishme të ngushticës së Hormuzit përmes tubacionit të saj Perëndimor lindor.

Sistemi transporton të papërpunuar nga nafta e Arabisë Saudite për të prodhuar rajone drejt Janbusë në Detin e Kuq.

Pastaj nafta mund të ngarkohet në cisternë pa kaluar nëpër Hormuz.

Tubacioni u bë edhe më i rëndësishëm strategjik gjatë konfliktit.

Sulmet e fundit e prishën përkohësisht rrugën, por Arabia Saudite më pas rifilloi operacionet pas riparimeve.

Reuters raportoi më parë në shtator se Saudi Aramco ngarkuar afërsisht 14 milion fuçi të papërpunuara mbi shtatë supertankistë Brenda gjirit, ndërsa mbretëria rrit eksportet.

Aftësia për të kombinuar terminalet e Gjirit Persik me infrastrukturën e Detit të Kuq i jep Arabisë Saudite më shumë fleksibilitet sesa prodhuesit tërësisht të varur nga Hormuzi.

Krodi po lëviz, por karburanti mbetet problem

Rimëkëmbja kryesore në eksportet e papërpunuara tregon vetëm një pjesë të historisë.

Prodhimet e reduktuara të naftës nuk janë gjetur me të njëjtën shpejtësi.

Diesel, gazolinë dhe ngarkesa të tjera karburanti mbeten ndjeshëm të kufizuara krahasuar me kushtet normale.

Ky dallim ka shumë rëndësi për konsumatorët.

Një vend mund të ketë akses në naftën e papërpunuar ndërsa përjeton ende benzinë ose naftë të shtrenjtë nëse kapaciteti i rafinerisë, rrjetet e transportit apo furnizimet e përmirësuara të karburantit mbeten të ndërprera.

Kjo ndihmon për të shpjeguar pse rrjedhja e fortë e papërpunuar nuk ka sjellë një rënie po aq dramatike të çmimeve të energjisë së konsumatorit.

Nafta mbetet mbi 100 dollarë

Rimëkëmbja normalisht mund të pritet që të ulë ndjeshëm çmimet e naftës.

Deri tani, kjo nuk ka ndodhur.

Brent Kruc qëndroi përreth 1303 $ për fuçi Të mërkurën, ndërsa transmetuesi i SHBA West Texas Intermeid ishte duke tregtuar pranë 89 deri 90 dollarë.

Këto çmime mbeten të larta krahasuar me nivelet përpara ndërprerjes së tanishme të Lindjes së Mesme.

Arsyeja është rreziku.

Tregtarët e naftës nuk po llogaritin se sa fuçi po lëvizin sot.

Ata po vlerësojnë gjithashtu në se këto fuçi do të vazhdojnë të lëvizin nesër.

Një sulm i ri ndaj transportit, tubacioneve, porteve apo rafinerive mund të ndryshojë shpejt tablonë e furnizimit.

Analistët rritin parashikimet e çmimit të naftës

Pasiguria i ka bërë analistët të rritin shpresat e tyre për çmimet e naftës.

Një sondazh i Reuters botuar më 30 shtator gjeti se analistët presin tani që BrentU të jetë mesatarisht 89.05 për fuçi gjatë 2026.

Parashikimi i ngjashëm për papërpunuarin e SHBA u rrit në rreth $83.90 për fuçi.

Këto vlerësime ishin më të larta se parashikimet nga sondazhi i mëparshëm i Reuters.

Analistët përmendën ndërprerjen e vazhdueshme rreth eksporteve të Gjirit dhe pasigurinë që rrethon ngushticën e Hormuzit si faktorë kryesorë.

Disa presin që kushtet e furnizimit të përmirësohen më tej, por tregu mbetet i prekshëm ndaj zhvillimeve të papritura gjeopolitike.

Shpërthimi mbetet i shtrenjtë dhe i rrezikshëm

Lëvizja e naftës nëpër një zonë konflikti mban kosto përtej çmimit të vetë papërpunuar.

Operatorët e tankerëve duhet të konsiderojnë kërcënimet e sigurisë, sigurinë e ekuipazhit dhe sigurimin.

Çmimet e sigurimeve mund të rriten ndjeshëm kur anijet udhëtojnë nëpër zona ku kanë ndodhur sulme.

Normat e kartës së tankerëve janë rritur gjithashtu.

Raportimi i Associated Press zbuloi se strategjitë e përdorura për të ruajtur eksportet e naftës së Gjirit janë bërë gjithnjë e më të shtrenjta.

Këto kosto shtesë transporti mund të ndikojnë përfundimisht kostot e rafinerisë dhe çmimet e karburantit të konsumit.

Prandaj, disponueshmëria fizike e naftës është vetëm një pjesë e ekuacionit.

Mbrojtja ushtarake e SHBA ka ndihmuar trafikun

Operacionet e sigurisë kanë luajtur një rol të rëndësishëm në restaurimin e trafikut detar.

Mbrojtja ushtarake e SHBA ka ndihmuar anijet komerciale të lëvizin nëpër rajon megjithë kërcënimet e vazhdueshme.

Si pasojë, më shumë cisternë kanë qenë të gatshëm të provojnë tranzitin Hormuz.

Rritja ka qenë e dukshme në të dhënat e fundit të transportit detar.

Reuters raportoi se afërsisht 60 anije tregtare kaluan ngushticën e Hormuzit në një ditë javën e shkuar, duke përfaqësuar një nga periudhat më të forta të veprimtarisë që nga fillimi i korrikut.

Megjithatë, para konfliktit, rreth 125 anije të mëdha tregtare kalonin çdo ditë ngushticën.

Prandaj trafiku nuk është aspak normal.

Trafiku i LNG të Katarit është gjithashtu në rritje

Nafta nuk është i vetmi mall që kalon nëpër Hormuz.

Rruga ujore është vendimtare për eksportet e lënguara të gazit natyror, veçanërisht nga Katari.

Reuters raportoi këtë javë se trafiku i dukshëm LNG i lidhur me Katarin është rritur në javët e fundit.

Disa anije të lidhura me KatarEnergjinë kanë kaluar ngushticën ose janë shfaqur jashtë gjirit, duke transportuar mallra të destinuara për tregjet aziatike, duke përfshirë Indinë, Pakistanin dhe Kinën.

Rritja jep një tregues tjetër se aktiviteti i anijeve gradualisht po rimëkëmbet.

Ajo ka rëndësi gjithashtu për vendet e varura nga gazi i importuar natyror.

Një ndërprerje e gjatë ndaj eksporteve të Katarit LNG mund të ketë pasoja të rëndësishme për tregjet e energjisë në Azi dhe Evropë.

Irani mbetet në qendër të pasigurisë

Megjithë rimëkëmbjen e eksporteve, Irani mbetet qëndror për paraqitjen e Ngushticës së Hormuzit.

Konflikti ka ndryshuar dramatikisht modelet e anijeve dhe mjedisin e sigurisë në të gjithë Gjirin.

Irani e ka parë historikisht pozicionin e tij gjeografik rreth Hormuzit si një burim të avantazhit strategjik.

Rimëkëmbja e kohëve të fundit në eksportet e naftës ngre pyetje se sa ndikim mund të ushtrojë Teherani mbi dërgesat rajonale të energjisë në kushtet e tanishme.

Kjo pyetje mbetet e kundërshtuar.

Zyrtarët iranianë vazhdojnë të theksojnë pozitën strategjike të vendit, ndërsa zyrtarët e SHBA dhe disa analistë argumentojnë se marrëveshjet e reja të anijeve dhe mbrojtja ushtarake kanë reduktuar aftësinë e Teheranit për të kufizuar eksportet rajonale.

Konflikti i vazhdueshëm do të thotë se asnjë pozicion nuk mund të konsiderohet ende i përhershëm.

Diplomacia mund ta ndryshojë shpejt figurën

Zhvillimet diplomatike po mbikqyren gjithashtu nga afër.

Reuters njoftoi të mërkurën se Irani kishte marrë vlerësime të SH.B.A.-së nëpërmjet ndërmjetësve të Katarit lidhur me një plan ndërtimi shtatë-ditor besimi.

Propozimi përfshin masa lidhur me restaurimin e kalimit normal detar nëpër ngushticën e Hormuzit.

Ministri i jashtëm iranian Abas Arakçi tha se Teherani po rishikonte reagimin e SHBA.

Diskutimet mbeten të pazgjidhura.

Çdo marrëveshje që redukton ndjeshëm kërcënimin ndaj transportit mund të ulë kostot e sigurimit, të rritë trafikun e tankerëve dhe të ulë presionin mbi çmimet e naftës.

Dështimi për të arritur një marrëveshje mund të ruajë çmimin aktual të rrezikut.

Pse Hormuzi ka rëndësi për shoferët amerikanë?

Ngushtica e Hormuzit mund të jetë mijëra kilometra larg Shteteve të Bashkuara, por ndërprerja atje mund të ndikojë shpejt në familjet amerikane.

Nafta tregtohet në mbarë botën.

Kur çmimet e papërpunuara ndërkombëtare rriten, rafinuesit dhe shpërndarësit e karburantit të SHBA ndeshen me kosto më të lartë edhe nëse pjesa më e madhe e naftës së tyre fizike vjen nga Amerika e Veriut.

Këto kosto përfundimisht mund të shfaqen në stacionet e benzinës.

Çmimet më të larta të naftës mund të kenë një ndikim edhe më të gjerë ekonomik sepse kamionët, makineritë bujqësore dhe transporti komercial varen shumë nga nafta.

Pastaj kostoja e transportit mund të ndikojë në çmimin e ushqimeve dhe të mallrave të konsumit.

Ja pse ngushtica e lajmeve Hormuz mund të bëhet me të shpejtë një problem për konsumatorët amerikanë.

Europa gjithashtu ka një pjesë të madhe

Ekonomitë evropiane përballen me një ekspozimi të ngjashëm.

Evropa reduktoi varësinë e saj nga energjia ruse pas pushtimit të Ukrainës, duke rritur rëndësinë e furnizuesve alternativë dhe tregjeve ndërkombëtare të LNG.

Shpërqendrimi në naftën e Gjirit ose Katari LNG mund të ndikojë kështu në sigurinë e energjisë evropiane.

Gjermania, Franca, Italia dhe Mbretëria e Bashkuar janë midis ekonomive kryesore që vështrojnë nga afër tregjet globale të karburantit dhe gazit natyror.

Kostoja më e lartë e energjisë mund të ushqehet me transportin, prodhimin dhe shpenzimet shtëpiake.

Për këtë arsye, rëndësia ekonomike e Hormuzit shtrihet përtej vendeve që rrethojnë rrjedhën e ujit.

Azia është edhe më e dukshme

Ekonomitë aziatike janë veçanërisht të varura nga furnizimet me energji të Gjirit.

Kina, India, Japonia dhe Koreja e Jugut janë blerëse të mëdha të papërpunuar ose LNG të Lindjes së Mesme.

Prandaj, çdo ndërprerje serioze rreth Hormuzit mund të ketë pasoja të menjëhershme për rafinuesit dhe shërbimet aziatike.

Kina më parë është mbështetur në shpikës të mëdhenj për të ndihmuar në absorbimin e ndërprerjeve të furnizimit.

Megjithatë, paqëndrueshmëria e zgjatur mund t'i zvogëlojë gradualisht këto tampone.

Kjo krijon edhe më shumë presion për të mbajtur rrugë të besueshme cisternësh nga Gjiri.

A është ngushtica e Hormuzit në normalitet?

Akoma jo.

Eksportet e papërpunuara janë rimëkëmbur dramatikisht dhe disa vlerësime sugjerojnë se dërgesat e përgjithshme të Lindjes së Mesme janë tani pranë niveleve të paraluftës.

Por mjedisi i anijeve mbetet krejtësisht i ndryshëm.

Mbrojtja ushtarake mbetet e rëndësishme.

Kostot e sigurimit janë rritur.

Tubacioni alternativ dhe portet po bartin vëllime të tjera.

Eksportet e reduktuara të karburantit mbeten të kufizuara.

Kërcënimet e sigurisë nuk janë zhdukur.

Negociatat diplomatike mbeten të pazgjidhura.

Rezultati është një sistem energjie që funksionon shumë më mirë sesa gjatë ndërprerjes më të keqe, por që ende funksionon nën kushte të jashtëzakonshme.

Çfarë ndodh më pas?

Tregjet e naftës do të shohin tani në se mëkëmbja e eksportit mund të mbahet.

Nëse dërgesat e papërpunuara mbeten pranë niveleve të tanishme dhe eksportet e përmirësuara të karburantit përmirësohen, presioni mbi çmimet globale të energjisë mund të lehtësohet gradualisht.

Një zbulim diplomatik do ta forcojë këtë mundësi.

Një tjetër sulm i madh ndaj tankerëve, tubacioneve apo infrastrukturës energjitike mund të kthejë shpejt përmirësimin.

Kjo pasiguri shpjegon pse ngushtica e Hormuzit mbetet një nga vendet më të rëndësishme në ekonominë globale.

Zhvillimi më i madh sot është inkurajues për konsumatorët e energjisë: papërpunuari i Lindjes së Mesme po rrjedh përsëri në nivelet që i afrohen atyre që shihen përpara konfliktit.

Pyetja më e madhe është nëse shërimi mund të zgjasë.