Le condizioni fredde influiscono sulle prestazioni della batteria, mentre il riscaldamento della cabina utilizza energia che potrebbe altrimenti sostenere la guida. L'impatto varia da veicolo, temperatura, lunghezza del viaggio e sistema di riscaldamento.
Per i conducenti che affrontano inverni canadesi, le condizioni dell'Europa settentrionale o le zone più fredde degli Stati Uniti, la pianificazione intorno a queste differenze è importante. Le stesse considerazioni riguardano i conducenti australiani che viaggiano attraverso regioni alpine o altre zone fredde.
The Direzione EV invernale del Dipartimento di Energia raccomanda il riscaldamento del veicolo mentre è collegato alla carica di potenza. Dove supportato, precondizionamento programmato può preparare la cabina e la batteria prima della partenza.
Una pompa di calore può anche migliorare l'efficienza di riscaldamento della cabina in molte condizioni, anche se le prestazioni differiscono tra modelli e temperature.
La carica richiede una propria pianificazione. Una batteria fredda può accettare la potenza più lentamente, e la ricarica di solito rallenta ulteriormente come la batteria si avvicina pieno. Seguire le istruzioni del produttore per il precondizionamento della batteria e gli obiettivi di carica invece di assumere una impostazione adatta ad ogni EV.
Utilizzare il consumo recente su viaggi comparabili quando si stima la gamma invernale. Lasciare una riserva pratica e identificare una posizione di ricarica alternativa lungo percorsi più lunghi.
Il parcheggio coperto può aiutare, mentre la corretta pressione dei pneumatici rimane importante in quanto le temperature cambiano. Mantenere il riscaldamento e demisting sufficiente per comfort e visibilità.
La proprietà invernale diventa più facile quando il piano di viaggio riflette le condizioni. L'intervallo visualizzato durante un test drive caldo non deve essere trattato come una promessa per ogni stagione.
