BMW
Podrobnosti o strategiji so se pojavile 30. septembra, ko je BMW na svoj dan kapitalskih trgov pripravil osnutek svojih srednjeročnih načrtov za vlagatelje.
Po besedah analitikov v Bernsteinu, ki so se pred predstavitvijo sestali z vodstvom, proizvajalec, ki temelji na Münchnu, meri na avtomobilsko maržo od 3 do 5 odstotkov do 2028.
BMW se želi sčasoma vrniti na robove med 8 in 10 odstotki v zgodnjih 2030-ih.
Reuters +1
Za doseganje teh ciljev bodo potrebne velike spremembe.
BMW namerava poenostaviti svoj razpon modelov, povečati lokalno proizvodnjo, zmanjšati stroške in potisniti naprej v zelo dobičkonosna luksuzna vozila.
Hkrati se odpravlja približno 8000 delovnih mest, predvsem v Nemčiji.
Reuterji
Novi BMW SUV bo sedel nad X7
Eden izmed najbolj ujetih elementov BMW-jeve strategije je nov luksuzni terenec, postavljen nad trenutnim X7.
X7 je že BMW-jev največji konvencionalni terenec in eden njegovih najdražjih modelov.
Vozilo, postavljeno nad njim, bi dalo BMW-ju novo vodilno ladjo v enem najbolj dobičkonosnih delov svetovnega avtomobilskega trga.
Reuters je poročal, da je novi terenec del širšega prizadevanja za povečanje prodaje vozil po višjih cenah.
Reuterji
BMW naj bi tudi razširil svojo M performance division, Alpina pa sega od leta 2027.
Strategija odraža osnovno finančno realnost za proizvajalce premij: dragi modeli lahko ustvarijo znatno večji dobiček na vozilo kot avtomobili na vstopni ravni.
BMW tudi poenostavlja svojo linijo
Prihodnost BMW-ja ne bo vključevala samo dodajanja več vozil.
Družba naj bi tudi zmanjšala kompleksnost s ponudbo manj modelov in povečanjem števila sestavnih delov, ki se delijo med različnimi vozili.
Bernsteinovi analitiki so dejali, da BMW načrtuje poenostavitev svojega modela kot del prestrukturiranja.
Euronext
Zapletenost je lahko draga za avtomobilske.
Različni motorji, platforme, elektronika, programski sistemi in različice vozil povečujejo stroške inženiringa in proizvodnje.
Zmanjšanje te zapletenosti lahko pomaga BMW znižati stroške, hkrati pa še naprej ponuja vozila v več kategorijah cen.
Približno 8000 delovnih mest se zmanjšuje
Preobrazba prinaša znatne stroške za BMW zaposlene.
Podjetje izvaja prostovoljni program odpuščanja, ki vpliva na približno 8000 položajev, pri čemer je večina zmanjšanj skoncentrirana v Nemčiji.
Zmanjšanje predstavlja približno 5 % svetovne delovne sile BMW-ja in naj bi bilo končano do konca leta 2027.
BMWBLOG +1
Upravne, planske, razvojne in druge pisarniške vloge naj bi predstavljale velik del zmanjšanja.
Trenutni program manj neposredno vpliva na proizvodne delavce.
BMW je ob koncu leta 2025 zaposlil približno 154.500 ljudi.
BMWBLOG
Zmanjšanja so del širšega vala prestrukturiranja v nemški avtomobilski industriji, saj se proizvajalci soočajo z visokimi stroški, prehodom na električna vozila in vse močnejšimi kitajskimi konkurenti.
Kitajska je BMW-jev največji problem.
Kitajska je postala osrednji izziv za BMW.
Leta je bila država največji individualni trg podjetja.
Ta odnos se je hitro spremenil.
BMW-jeva dostava vozil na Kitajskem je v prvi polovici leta 2026 padla za 20,4 odstotka, medtem ko se je svetovna dostava zmanjšala za 4,2 odstotka.
Nedeljski svet
Kitajski potrošniki imajo vedno bolj dostop do prefinjenih domačih električnih vozil proizvajalcev, vključno z BYD, in vse večje skupine vrhunskih električnih vozil.
Te blagovne znamke agresivno konkurirajo ceni, programski opremi, avtonomnim voznim funkcijam in avtomobilski tehnologiji.
BMW, Mercedes Benz, Audi in drugi evropski proizvajalci premij se posledično soočajo s trgom, ki je videti zelo drugačen od trga, ki je proizvajal leta hitre rasti.
BMW je izdal več opozoril o dobičku, ki so delno povezana z njegovo uspešnostjo na Kitajskem.
Reuterji
BMW-jevi dobički so močno upadli.
Finančni vpliv je že viden.
BMW-jev prihodek v prvi polovici se je zmanjšal za približno 8 odstotkov na 62,3 milijarde evrov, medtem ko se je dobiček pred obdavčitvijo zmanjšal za približno 29 odstotkov na 4,05 milijarde evrov.
Ad Hoc News
Dobičkonosnost v avtomobilski panogi je bila še posebej šibka.
Avtomobilska marža BMW-ja je padla na samo 2,3 odstotka v drugi četrtini leta 2026.
To je primerljivo s 5,4 odstotka v istem obdobju pred letom dni.
Ad Hoc News
BMW trenutno pričakuje, da bo njegova avtomobilska marža za celotno poslovno leto 2026 ostala med 1 in 3 odstotki.
Nova strategija podjetja je zasnovana tako, da jo postopoma povečuje.
Neue Klasse je osrednjega pomena za BMW-jev načrt vrnitve.
Najpomembnejši produkt v BMW-jevi transformaciji je lahko novi iX3.
Električni terenec je prvo večje proizvodno vozilo, ki temelji na BMW-jevi tehnološki arhitekturi Neue Klasse.
Neue Klasse uvaja nove baterije, elektroniko, programsko opremo in sisteme električnega pogona, ki jih BMW namerava razširiti po večjem delu svoje prihodnje linije.
Podjetje je stavilo, da lahko platforma naredi svoja električna vozila bolj konkurenčna, hkrati pa zmanjša kompleksnost proizvodnje.
Zgodnji evropski odziv na nov iX3 je bil spodbuden.
BMW-jev obrat v Debrecenu na Madžarskem je že povečal proizvodnjo, saj narašča povpraševanje po električnem terencu.
Večji preskus pa bo na Kitajskem, kjer je konkurenca v električnih vozilih še posebej močna.
Naslednji BMW 3 serija dobi 2 milijardi evrov investicije
BMW ne zapušča svoje tradicionalne nemške proizvodne baze.
Podjetje namerava vložiti približno 2 milijardi evrov v nemško proizvodnjo naslednje generacije serije 3 limuzina.
Reuterji
Serija 3 ostaja eno najbolj prepoznavnih BMW-jevih vozil na svetu.
Naložbe kažejo, da bo Nemčija še naprej igrala pomembno proizvodno vlogo, čeprav BMW vozila in proizvodnjo vse bolj prilagaja posameznim trgom.
Lokalna proizvodnja postaja večji del strategije podjetja.
BMW želi, da se vozila, prodana na večjih trgih, proizvajajo bližje tistim strankam, kjer je praktično.
To lahko zmanjša logistične stroške in zagotovi določeno zaščito pred tarifami in gibanjem valut.
BMW spreminja svoje avtomobile za Kitajsko.
Kitajska strategija bo vključevala znatno več lokalizacije.
BMW že razvija tržne posebne različice prihodnjih vozil s programsko opremo in tehnologijo, prilagojeno kitajskim potrošnikom.
To vključuje partnerstva z lokalnimi tehnološkimi podjetji za avtonomno vožnjo, navigacijo in umetno inteligenco.
Pristop odraža pomembno spremembo.
Evropske luksuzne znamke so nekoč prodajale podobna vozila po vsem svetu z razmeroma omejenimi regionalnimi spremembami.
Kitajski hitro razvijajoči se trg EV vedno bolj zahteva od proizvajalcev, da razvijejo tehnologijo posebej za kitajske stranke.
BMW je pripravljen sprejeti ta model bolj agresivno.
Evropa in ZDA ostajajo močnejši
BMW-jevi problemi niso povsod enako hudi.
Po navedbah družbe Reuters so evropski in ameriški proizvodni obrati še vedno zelo izkoriščeni.
Reuterji
Prodaja je bila močnejša tudi zunaj Kitajske.
Dostava BMW-ja se je v Evropi povečala za približno 5,4 odstotka, v ZDA pa za 3,9 odstotka v prvi polovici leta 2026.
Nedeljski svet
Ta regionalna razlika pojasnjuje, zakaj postaja lokalizacija tako pomemben del strategije podjetja.
BMW ne potrebuje nujno enakega odziva na vsakem trgu.
Namesto tega poskuša zaščititi dobičkonosne dejavnosti v Evropi in Severni Ameriki, medtem ko preoblikuje svoj pristop do Kitajske.
Delnice BMW-ja so močno padle
Investitorji so BMW že kaznovali za njegovo šibkejšo finančno uspešnost.
Deleži družbe so se v preteklem letu zmanjšali za več kot tretjino in so se nedavno v približno šestih letih trgovali blizu najnižje ravni.
Reuters +1
Delnice BMW-ja so se 30. septembra povečale za približno 1,4 odstotka, saj so vlagatelji pričakovali nadaljnje podrobnosti nove strategije.
Reuterji
Podjetje je zdaj pod pritiskom, da dokaže, da se lahko zmanjšanje stroškov in novi modeli pretvorijo v višje dobičke.
Nemčija je pod pritiskom.
Prestrukturiranje BMW je del veliko večje preobrazbe, ki vpliva na Nemčijo.
Mercedes Benz ločeno išče približno 800 milijonov evrov prihrankov pri stroških dela v Nemčiji, glede na poročilo Reutersa 24. septembra.
Reuterji
Volkswagen si prizadeva tudi za obsežno prestrukturiranje in zmanjšanje stroškov.
Nemški proizvajalci se soočajo z več sočasnimi izzivi: draga domača proizvodnja, šibkejše kitajsko povpraševanje, konkurenca kitajskih podjetij EV, velike naložbe v novo tehnologijo in spreminjanje pravil svetovne trgovine.
Za industrijo, ki je že desetletja eden od temeljev nemškega gospodarstva, ima prehod pomembne posledice, ki presegajo posamezne avtomobilske družbe.
BMW stavi na manj avtomobilov z večjim dobičkom
BMW-jeva nova strategija kaže, kam vodstvo verjame, da mora podjetje iti.
Želi enostavnejši portfelj vozil, bolj lokalno proizvodnjo, nižje stroške in večji poudarek na dragih modelih.
Novi terenec nad X7 je mogoče najbolj jasen simbol te strategije.
BMW ne poskuša povrniti dobičkonosnosti preprosto s prodajo več vozil.
Vedno bolj želi zaslužiti več denarja iz vsakega vozila, ki ga prodaja.
Podjetje hkrati veliko vlaga v generacijo Neue Klasse, približno 2 milijardi evrov je vložilo v prihodnjo proizvodnjo serije 3 v Nemčiji, zmanjšalo približno 8000 delovnih mest in prilagodilo svoje poslovanje kitajskemu trgu, ki je postal veliko težji.
Ali te spremembe lahko obnoviti avtomobilske marže BMW od zadnjih 2,3 odstotkov ravni v smeri njegovega dolgoročnega 8 odstotkov do 10 odstotkov ambicije bo postal eden od ključnih testov za največjo premium avtomaker Nemčije v naslednjih nekaj letih.