Evropska avtomobilska industrija se sooča z vedno večjim izzivom kitajskih proizvajalcev. Pariški sejem Automes je pokazal, da podjetja, ki so nekoč veljala za mala konkurenta, že zasedajo osrednjo lokacijo na evropskem trgu.
V The Wall Street Journalu piše, da na letošnjem sejmu sodeluje približno 20 kitajskih mark, v primerjavi s pred samo devetimi leti. Sestavljajo približno tretjino razstavljavcev.
BYD, XPeng, Geely in Li Auto so med podjetji, ki predstavljajo modele z napredno tehnologijo, luksuzno opremo in konkurenčnimi cenami.
Masažni sedeži, baterije s hitrim polnjenjem in inteligentni sistemi vodenja postajajo del ponudbe kitajskih proizvajalcev, kar pritiska na tradicionalne evropske znamke.
Položaj je motil tudi Wolfgang.
Po navedbah Reutersa je izvršni direktor skupine Volkswagen Oliver Blume med sejmom izjavil, da je evropska avtomobilska industrija za množični trg pod velikim pritiskom.
Pozval je k prožnejšim predpisom in večji podpori evropski proizvodnji v času, ko stroški energije in mednarodna konkurenca obremenjujejo podjetja.
Razlika se kaže tudi v strategijah velikih proizvajalcev.
Stellantis, ki ima v lasti Peugeot, Citro, Opel in Fiat, sodeluje s kitajskimi podjetji pri razvoju električnih vozil. Reuters poroča, da skupina za pospeševanje tehnološkega razvoja uporablja partnerstva z Leapmorom in Dongfengom.
Volkswagen računa tudi na sodelovanje z XPengom na Kitajskem.
To je velika sprememba za industrijo: evropska podjetja, ki so desetletja izvažala svojo tehnologijo na Kitajsko, se zdaj poskušajo učiti od kitajskih avtomobilskih proizvajalcev.
Medtem se konkurenca čuti tudi naprodaj. BMW je poročal o znatnem zmanjšanju nakazil na Kitajsko v tretjem četrtletju leta 2026.
Za evropske kupce lahko močnejša konkurenca prinese več modelov in privlačnejše ponudbe. Za tradicionalne proizvajalce pa se postavlja resno vprašanje: ali jim bo uspelo ohraniti svoje položaje pred hitro razvijajočimi se tekmeci?
Pariški sejem kaže, da je bitka za prihodnost evropskih avtomobilov že vstopila v novo fazo.