BMW pospešuje eno največjih prestrukturiranj v svoji nedavni zgodovini, pri čemer naj bi približno 8000 delovnih mest izginilo, saj nemški luksuzni izdelovalec avtomobilov poskuša obnoviti donosnost.
Podjetje s sedežem v Münchnu združuje zmanjšanje delovne sile z veliko širitvijo umetne inteligence v svojih dejavnostih, hkrati pa pripravlja val novih vozil, katerih cilj je okrepiti svoj položaj v Evropi, ZDA in na Kitajskem.
Reuters poroča, da BMW načrtuje zmanjšanje vodstvenih vlog za 20 odstotkov do sredine leta 2027 in širšo uporabo AI preko razvoja, nakupa, proizvodnje, prodaje in poprodaj.
Strategija prihaja, saj se BMW sooča s šibkejšim povpraševanjem, intenzivno konkurenco kitajskih avtomobilskih proizvajalcev in finančnim vplivom ameriških tarif.
Okoli 8000 delovnih mest gre.
BMW-jev program zmanjševanja delovne sile naj bi do konca leta 2027 odpravil približno 8000 položajev.
Zmanjšanje je večinoma osredotočeno na pisarniške vloge, zlasti v Nemčiji, in ne na delavce, ki so neposredno vključeni v proizvodnjo vozil.
Reuters je pred tem poročal, da je prostovoljni program za odpravnine BMW namenjen upravnim in razvojnim oddelkom, medtem ko so proizvodne dejavnosti izključene. Program je bil dogovorjen s svetom delavcev podjetja.
Agencija Evropske unije Eurofound pravi, da bo prestrukturiranje po pričakovanjih vplivalo na od 4.000 do 8.000 položajev v Nemčiji, pri čemer bodo upravne, raziskovalne, razvojne, načrtovalne in upravljavske funkcije med najbolj izpostavljenimi območji.
Program se uradno začne oktobra 2026 in naj bi se nadaljeval do konca leta 2027.
AI postane osrednjega pomena za strategijo BMW
Pri prestrukturiranju gre za več kot le zmanjšanje števila zaposlenih.
BMW želi umetno inteligenco za poenostavitev procesov v celotnem podjetju in pomaga ekipam hitreje sprejemati odločitve.
Reuters poroča, da BMW načrtuje širšo uporabo AI pri razvoju vozil, nakupu, proizvodnji, prodaji in poprodajnih dejavnostih.
Podjetje tudi poenostavlja svojo upravljavsko strukturo.
Pričakuje se, da se bodo oddelki in z njimi povezani vodstveni položaji do sredine leta 2027 zmanjšali za približno 20 odstotkov.
Spremembe odražajo širšo preobrazbo v svetovni avtomobilski industriji, kjer proizvajalci veliko vlagajo v programsko opremo in AI, medtem ko poskušajo zmanjšati tradicionalne upravne stroške.
BMW dobiček je pod pritiskom
Nujnost načrta je jasna iz finančne uspešnosti BMW-ja.
Podjetje je izdalo večkratna opozorila o dobičku, ki so delno povezana s slabostjo na Kitajskem, zgodovinsko eden najpomembnejših trgov za nemške proizvajalce premium avtomobilov.
Reuters poroča, da je bila zadnja stopnja delovanja BMW-ja 2,3 odstotka. Podjetje je usmerjeno v maržo med 3 in 5 odstotki do leta 2028, preden se poskuša vrniti na svoj dolgoročni ciljni razpon od 8 do 10 odstotkov v zgodnjih 2030-ih.
Tudi delnice BMW-ja so se v preteklem letu zmanjšale za več kot tretjino in dosegle najnižje ravni v več kot šestih letih.
Kitajska ostaja eden največjih izzivov.
Lokalni proizvajalci so se hitro razširili, zlasti v električnih vozilih, medtem ko imajo kitajski potrošniki vedno bolj dostop do prefinjenih domačih modelov z napredno programsko opremo po konkurenčnih cenah.
BMW ne zapušča Nemčije.
Kljub zmanjšanju števila delovnih mest BMW še naprej močno vlaga v nemško proizvodnjo.
Reuters poroča, da podjetje načrtuje približno 2 milijardi evrov naložb za nemško proizvodnjo svoje naslednje generacije serije 3.
Tovarniški delavci so prav tako izključeni iz programa prostovoljnega odpuščanja delavcev, ki je trenutno namenjen zaposlenim na sedežu.
Ta razlika je pomembna.
Namesto da bi močno zmanjšal svoj nemški proizvodni odtis, se zdi, da BMW večino svojega zmanjšanja stroškov osredotoča na upravljanje, upravljanje in poslovne procese.
Novi BMW modeli prihajajo.
Zmanjšanje stroškov predstavlja samo eno stran načrta za obnovo BMW-ja.
Podjetje pripravlja tudi nova vozila za širitev prodaje na ključnih svetovnih trgih.
Reuters poroča, da namerava BMW leta 2028 zagnati električno vozilo za vstop v Evropo.
Avtomobilar načrtuje tudi nov luksuzni terenec, postavljen nad X7, ki cilja bogate kupce v ZDA.
BMW-jeva generacija električnih vozil Neue Klasse ostaja osrednja za strategijo, z novim iX3 med modeli, ki naj bi prikazali tehnologijo naslednje generacije podjetja.
BMW načrtuje tudi razširitev svojega visoko zmogljivega M in Alpine iz leta 2027.
Kitajska sili drugačno strategijo
BMW spreminja tudi način delovanja na Kitajskem.
Podjetje načrtuje večjo lokalizacijo in pričakuje, da se bo bolj zanašalo na kitajske partnerje za tehnologije, vključno z avtonomno vozno in integrirano programsko opremo za vozila.
Reuters poroča, da BMW razmišlja tudi o izvozu vozil, proizvedenih na Kitajskem, na trge v jugovzhodni Aziji.
Pristop poudarja, kako hitro se spreminja odnos med evropskimi in kitajskimi proizvajalci avtomobilov.
Nemški proizvajalci so nekoč vstopili na Kitajsko predvsem zato, da bi v državo pripeljali evropsko avtomobilsko tehnologijo. Vse pogosteje iščejo kitajska podjetja za programsko opremo, baterije in avtonomno strokovno znanje o vožnji.
Avtomobilska industrija Nemčije se hitro spreminja
BMW ni sam.
Volkswagen in Mercedes Benz sta napovedala tudi velike programe zniževanja stroškov, saj se nemška avtomobilska industrija sooča z enim od svojih najtežjih obdobij v desetletjih.
Konkurenca električnih vozil s Kitajske, drage tehnološke naložbe, šibkejše povpraševanje in spreminjajoča se pravila svetovne trgovine silijo proizvajalce, da ponovno razmislijo, kako delujejo.
Odziv BMW je zlasti opazen, ker združuje znatno zmanjšanje delovne sile z nadaljnjimi naložbami v tovarne in nova vozila.
Izvršni direktor Milan Nedeljković, ki je maja prevzel vodilno delovno mesto, je poudaril, da BMW-jeva strategija ni zgolj zmanjšanje stroškov.
Družba je stavila, da lahko manj upravljavskih slojev, širša uporaba umetne inteligence in močnejša nova modelna postavitev obnovi donosnost, ne da bi žrtvovala svojo proizvodno bazo.
Za tisoče zaposlenih pa ta preobrazba že postaja zelo resnična.