BMWは、ドイツ自動車メーカーが利益を回復させ、中国から成長する圧力に応答しようとすると、X7の上に置いた新しい高級SUVを含む、長年に渡る車両のラインナップに最も大きな変化の一つを準備しています。
9月30日、資本市場デーの投資家向け中期計画を概説するBMWが策定した戦略の詳細。
ミュンヘンを拠点とするメーカーは、2028年までに3パーセントから5パーセントの自動車の運用マージンをターゲットにしており、ベルネスタインのアナリストは、プレゼンテーションの先を統括しています。
BMWは、2030年代初頭に8パーセントと10パーセントのマージンに戻りたいと考えています。
ロイター +1
これらのターゲットに到達すると、大きな変化が必要になります。
BMWは、そのモデル範囲を簡素化し、ローカルの生産を増加させ、コストを削減し、高収益性の高い高級車にさらにプッシュする計画を計画しています。
同時に、ドイツを中心に約8,000件の案件がなくなりました。
ロイター
新しいBMW SUVはX7の上に座ります
BMWの戦略の最も目を引く要素の1つは、現在のX7の上に置かれた新しい高級SUVです。
X7はBMWの最大の従来のSUVと最も高価な主流モデルの1つです。
上記の車両は、世界的な自動車市場の最も収益性の高い部品の一つでBMWに新しいフラッグシップを与えます。
ロイターは、より高価な車両の売上を増加させるために、より広範な努力の新SUVフォームの一部であることを報告しました。
ロイター
2027年よりMのパフォーマンス部門とアルピナ範囲を拡大する予定です。
戦略は、プレミアムメーカーの基本的な金融現実を反映しています。高価なモデルは、エントリーレベルの車よりもかなり大きな利益を得ることができます。
BMWもラインナップを簡素化
BMWの未来は、より多くの車を追加するだけではいけません。
また、異なる車両間で共有された部品数を少なくし、複雑性を低下させることも期待しています。
Bernstein analysts は BMW が再構築の一環としてモデルのラインナップを簡素化する計画だと述べました。
ユーロネスト
自動車メーカーにとって複雑さは高価です。
異なるエンジン、プラットフォーム、電子機器、ソフトウェアシステム、車両の変形により、エンジニアリングと製造コストが増加します。
その複雑性を削減し、BMWのコストを削減し、複数の価格カテゴリにわたって車両を提供し続けることができます。
8,000件のジョブをカット
BMWの従業員にとって重要なコストを変換します。
ドイツに集中し、約8,000ポジションに影響を及ぼす自発的な冗長プログラムを実施。
切口は、BMWのグローバル労働力の約5パーセントを表し、2027年末までに完了すると予想されます。
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管理、計画、開発、その他のオフィスベースの役割は、多くの削減のために考慮することが期待されます。
現在のプログラムによって、生産労働者は直接影響を受けません。
BMWは2025年末に約154,500名を雇用しました。
BMWブログ
減速は、ドイツ自動車業界を横断する広範な再構築の波の一部であり、メーカーは高いコスト、電気自動車への移行、そしてますますます強力な中国競合他社に直面しています。
中国はBMWの最大の問題です
中国はBMWに面した中心的な挑戦になりました。
長年に渡る国は、同社の最大の個々の市場でした。
その関係は急速に変化しています。
中国の BMW の車両輸送は 2026 年の最初の半分の間に 20.4 パーセントを下落しましたが、グローバル デリバリーは 4.2 パーセントを低下させました。
日曜日の世界
中国の消費者は、BYDやプレミアムEV企業の成長しているグループを含むメーカーから洗練された国内電気自動車へのアクセスが増えています。
これらのブランドは価格、ソフトウェア、自動運転の特徴および車の技術で積極的に競争しています。
BMW、ベンツ、Audiおよび他のヨーロッパの優れた製造業者は急速な成長の1つと非常に異なっている市場に直面しています。
BMWは中国でその性能に部分的にリンクされたいくつかの利益警告を発行しました。
ロイター
BMWの利益は鋭く落ちました
財務への影響は既に確認されています。
BMWの最初の収益は、約8パーセントを62.3億に減少しましたが、前税利益は約29パーセントを€4.05億に減少しました。
アドホックニュース
自動車部門の収益性は特に弱くなっています。
2026年の第2四半期にBMWの自動車営業マージンがわずか2.3パーセントに落ちました。
同じ期間の1年前の5.4パーセントと比較します。
アドホックニュース
現在、BMWは2026年度の自動車用マージンを1パーセントと3パーセントの間に残すことを期待しています。
同社の新しい戦略は、その数値が徐々に高まるように設計されている。
Neue KlasseはBMWのカムバックプランの中心です
BMWの転換の最も重要なプロダクトは新しいiX3であるかもしれません。
電動SUVはBMWのNeue Klasseの技術の建築に基づいて最初の主要な生産車です。
ネウ・クラッセは、BMWが今後展開する新しいバッテリー、電子機器、ソフトウェア、電動ドライブシステムを導入しています。
同社は、このプラットフォームは、複雑性の製造を削減しながら、その電気車両を競争させることができることを賭けています。
新しいiX3に対するヨーロッパ初応答が奨励されています。
ハンガリー・デブレセンのBMWの工場は、電気SUVの需要が高まっています。
しかし、より大きなテストは、電気自動車の競争が特に激しい中国で来ます。
次のBMW 3シリーズは€2億投資を取得します
BMWは、伝統的なドイツ製造拠点を放棄するものではありません。
同社は、次の世代3シリーズセダンのドイツ生産で約2億ユーロを投資する予定です。
ロイター
3つのシリーズは、BMWの最も認識しやすい車両の1つです。
投資は、ドイツは、BMWが車や生産を個々の市場にますます適応するにつれて、重要な製造業の役割を果たし続けることを示しています。
現地生産は、会社の戦略の大きな部分になっています。
BMWは実用的であるそれらの顧客に近く製造される主要な市場で販売される車がほしいです。
物流コストを削減し、関税や通貨の動きに対していくつかの保護を提供できます。
BMWは中国のための車を変えています
中国戦略は、大幅により多くのローカリゼーションを含みます.
BMWは既に中国の消費者に合わせるソフトウェアおよび技術が付いている未来車の市場特定の版を開発しています。
これは、自動運転、ナビゲーション、人工知能サービスのためのローカルテクノロジー企業とのパートナーシップを含みます。
アプローチは重要なシフトを反映しています。
欧州の高級ブランドは、世界中に広く同様の車両を販売し、比較的限られた地域の変化を伴います。
中国の急速に進化するEV市場は、メーカーが中国の顧客のために特に技術を開発する必要があります。
BMWは、より積極的にモデルを埋めるために準備されました。
欧州と米国は強いまま
BMWの問題は、どこにも等しく厳しいものではありません。
欧州および米国の生産設備は、ロイターに従って高度に利用されます。
ロイター
中国以外でも販売実績が高まっています。
BMWは、欧州で5.4パーセント前後に増加し、2026年後半に米国で3.9パーセント増加しました。
日曜日の世界
その地域の違いは、ローカリゼーションが会社の戦略の重要な部分になる理由を説明しています。
BMWは必ずしもすべての市場で同じ応答を必要としません。
代わりに、中国へのアプローチを再構築しながら、欧州と北アメリカで収益性の高い操作を保護することを試みています。
BMW株式が急激に減少
投資家は、すでにその弱額の財務性能のためにBMWを罰しました。
同社の株式は、過去1年間で3分の1以上減少し、約6年間で最少水準の取引が行われています。
ロイター +1
BMW株式は、9月30日に早期取引で約1.4パーセント上昇し、投資家は新たな戦略のさらなる詳細を待っています。
ロイター
同社は、コストダウンと新しいモデルがより高い利益に変換できることを実証するために圧力に直面しています。
ドイツの自動車産業は圧力の下にあります
BMWの再構築は、ドイツに影響を及ぼす大きな変革の一部です。
メルセデス・ベンツは、9月24日のロイターレポートによると、ドイツの人件費削減で約800万ユーロを別途求めています。
ロイター
フォルクスワーゲンは、主要な再編とコストダウンを追求しています。
ドイツのメーカーは、高価な国内生産、より弱い中国需要、中国EV企業からの競争、新技術の大規模な投資、およびグローバルな貿易規則の変更に直面しています。
何十年にも渡るドイツ経済の礎を築いた業界にとって、個々の自動車会社を越えた大幅な結果をもたらします。
BMWはより大きい利益の少数の車で賭けます
BMWの新しい戦略は、経営が会社が行く必要があると考えている場所を示しています。
よりシンプルな車両ポートフォリオ、よりローカルな製造、低コスト、高価なモデルに重点を置いたい。
X7上に配置された新しいSUVは、おそらくその戦略の最も明確なシンボルを提供します。
BMWは、より多くの車両を販売するだけで、収益性を回復しようとしていません。
それはますます販売する各車からより多くのお金を作りたいと思う。
同社は、ネウ・クラッセの世代に同時に投資し、ドイツで約2億ユーロを調達し、約8,000件の案件を削減し、中国市場への進出が困難になりました。
これらの変更は、最近の 2.3 パーセントレベルから BMW の自動車マージンを回復できるかどうか、その長期に 8 パーセントから 10 パーセントのアンビションは、次の数年間ドイツ最大のプレミアム自動車メーカーの決定テストの一つになります。