ポルシェは、近年最大の戦略的変化の1つであり、電気自動車への急速な移行のための野心を残し、燃焼エンジンを最も重要なモデルの中心に戻す。
ロイターは、役員のマイケル・レイターが、ポルシェをより小さく、より独占的かつ明らかにより収益性の高いものにすることを目的とした新しい計画を発表しました。 数少ない自動車を生産し、高マージンスポーツモデルに焦点を合わせます。
最も象徴的な変化はポルシェ911に影響を与えます。
ロイターによると、現行のストラテジーにおいて、全電動911の可能性を規定しています。 今後も、燃焼エンジンやハイブリッド技術に頼りになれるアイコニックモデル。
ダイ・ウェルトは、過去のターンポイントとしての決定も説明しています。少数の車、より高い価格、より排他的性、燃焼エンジンに残っている911。
新たな戦略は、ボリュームの前の値である<x0value>の原則に依存しています。 ポルチェは、年間20万台未満の車両で安定性のポイントに到達できるようにします。 昨年の比較で、会社は279,49の車両で回りました。
ポルシェはまた、約20%でモデルのバリアントの数を減らす予定ですが、各モデルが生成する収入を大幅に増加させたいと思っています。
価格は他の方向に行くと予想されます。
ポートチェは、2030年までに330,000ユーロ以上をもたらすために、約20%の排他的なモデルの平均価格を上げようとするファイナンシャルタイムズは報告しています。 フェラーリのような超銅生産者のビジネスモデルに近いブランドを手に入れることです。
すべての電気自動車を放棄しません。 ロイターによると、同社は2028年の電動モデル718を計画していますが、将来の戦略は、ガスエンジン、低雑種、電気自動車を組み合わせます。
難易度にカーブが現れます。 ロイターは、グローバルポルシェの売上高が2022レベルからほぼ10%下落していると報告していますが、中国や米国では特に弱まっていると報告しています。 運用マージンは2025年に1.1%に減少しました。
注文は、長期的に動作するマージンを回復するために意図されています。 計画には、約9,000のジョブカット、マネジャーレベルの削減、およびアウディとのコラボレーションによるコストの削減も含まれます。