フランスのモーターリストは、車を新しい提案として所有するための年間料金に1日直面することができ、車両の税率を再構築し、全国の広範な議論を生成します。
アイデアは、2030年から導入できる年間車両料金を提案したInstitut Mobilités en Transition、またはIMTから来ています。 ガソリンおよびディーゼル車からの電気自動車へのより多くの運転者のスイッチとして燃料税の収入の低下のために償うように設計されています。
いくつかのレポートが€910の潜在的な年間費用を強調したので、提案はすぐに注目を集めています。
しかし、その数字は全てのドライバーに当てはまりません。
01netで報告されたIMT提案の詳細によると、€910図はいくつかの仮説的な世帯の例の1つです。 それは都市に住んでいる比較的裕福な世帯を伴います、特に重くて古い燃焼動力を与えられた車を含む複数の車を所有します。
反対側では、別の例では、農村や郊外の地域で住む低所得世帯のためのわずか€30の年間充電を示唆し、ヨーロッパで組み立てられた軽電気自動車を所有しています。
IMTは、2030年の約140ユーロの年間売上高を推定し、2035年までに260ユーロに増加する。
そういう考えを思い浮かべるフランスはなぜですか?
電気自動車の急速な成長は、電気車がガソリンやディーゼルを消費しないため、政府の長期的な挑戦を生み出します。したがって、はるかに少ない燃料税収入を発生させます。
フランスの道路税は、IMT分析で引用した数字によると、2025年に公当局に約67.5億を発生させました。 課税の変更がなければ、機関は、政府の収入が車両の艦隊がますますます高度化されると著しく落ちる可能性があると推定しています。
提案されたシステムでは、毎年の支払いは、車両の体重、年齢、排出量、パワートレイン、および世帯の収入、場所、所有車両の数など、いくつかの要因に依存する可能性があります。
電気自動車は必ずしも充電を逃さないだろう。
フランスの歴史的な風防ガラスのビネットとは異なり、しかし、モーターリストは物理的なステッカーを表示する必要はありません。 提案された料金は、登録された車両の所有者にリンクされ、毎年収集されます。
今のところ、フランス語のドライバーはこの新しい料金を支払う必要はありません。
政策立案者は、最終的にそのようなシステムを導入することを決定した場合、IMTは、法律に採用されていないと、可能な開始点として2030年を想定しています。
それでも、フランスが古いビネットシステムを放棄した後、毎年2年以上の車両チャージを取り戻す可能性は、電気自動車時代の国の道路を支払うべき何千もの検索と更新された議論をトリガーするのに十分だった。