フォルクスワーゲンは、米国の2,524 ID.4電気自動車の撤退を発表しました。
Electricekの報告書によると、移動は2023年から2026年の生産期間の車両を含んでおり、所有者のための特定の指示に関連付けられています。
同社は、最終的なソリューションが利用可能なまで、容量の80パーセント以上でバッテリーを充電しない影響を受けた車両の運転手にお勧めします。
道路交通セキュリティ(NHTSA)の米国国家管理に渡された文書によると、問題は電池内の熱を拡散する可能性、特定の状況下で火災を引き起こす可能性があるプロセスにリンクされています。
セキュリティレポートは、問題の根本的な原因はまだ十分に決定されていないことを示しています。
しかし、80パーセント以上のバッテリーと組み合わせた充電のいくつかのモードは、欠陥の出現に貢献するために疑われています。
この開発は、バッテリーが自動車の安全のための最も高価で重要なコンポーネントの1つであるため、電気自動車の所有者にとって特に重要です。
従来のエンジンと違って、電気機械は高度の温度調整システムおよび欠陥からの保護を要求する高動力電池を使用します。
このような問題は、出金に伴う車両が火災時に設定されることを意味しません。 起こりうる事故が起きる前にリスクを低減することを目指します。
フォルクスワーゲンはまだ問題への技術的な解決のための最終的な日付を発表していません。
所有者にとって、これは、車両の使用が一時的に充電制限やその他の公式のセキュリティガイドラインの尊重を必要とする可能性があることを意味します。
アトラクションは、アメリカ市場で識別される車に影響を及ぼし、ヨーロッパまたは他の市場で販売されているすべてのID.4モデルが同じ問題を持っていることを自動的に意味しません。
所有者は、その車両が識別番号V. INを介してこのキャンペーンに関与しているかどうかを確認することができます, 正式なNHTSAシステムを使用して、またはWolfgangの認定代表者に連絡.
自動車業界は、より自律性と短時間充電で、より安全な電池の開発に数十億ドルを投資しているときに、ニュースが来ます。
しかし、撤退症例では、電池の安全が電気自動車メーカーにとって重要な課題の1つです。
車の役員にとって、メッセージは明確です。メーカーの技術的な更新と公式のレポートは、特に車両のバッテリーと電気システムにリンクしたときに慎重に続かなければなりません。