BMWは、最近の歴史の中で最も大きな再建の1つを加速しています。ドイツ高級自動車メーカーが収益性を回復しようとすると、約8,000の仕事が消えることが予想されています。
ミュンヘンに拠点を置く同社は、欧州、米国、中国での地位強化を目指した新しい車両の波を準備しながら、作業中の人工知能の大きな拡大と労働力の減少を組み合わせています。
ロイターは、BMWが2027年半ばまでに20パーセントの経営役割を削減し、開発、購買、生産、販売、アフターセールスを幅広く活用することを計画していると報告しています。
戦略は、BMWが中国自動車メーカーや米国の関税の財政的な影響から弱い需要、激しい競争に直面しています。
8,000件のジョブが進行中
2027年の終わりまでに約8,000の位置を除去するBMWの労働力の減少プログラムが期待されます。
カットは、特にドイツでは、自動車生産に関与する労働者ではなく、オフィスベースの役割を中心に集中しています。
ロイターは、BMWの自発的な冗長プログラムが管理および開発部門を対象とし、生産業務は除外されると報告した。 本プログラムは、当社の事業評議会と合意しました。
欧州連合エージェンシーEurofoundは、ドイツにおける4,000と8,000の位置と、行政、研究、開発、計画、および管理機能が最も露出している地域の間で影響すると述べています。
プログラムは2026年10月に正式に始まり、2027年の末に続くと予想されます。
BMWの戦略にAIが集中
再編とは、従業員数を削減するよりも重要です。
BMWは、企業全体でプロセスを簡素化し、チームが意思決定をより迅速にする人工知能を望んでいます。
ロイターは、BMWが車両開発、購買、製造、販売、アフターサービス業務における広範なAI展開を計画していると報告しています。
また、経営体制を簡素化しています。
2027年中頃までに約20パーセント削減し、部門及び関連管理職が期待されます。
従来の管理コストを削減しようとすると、メーカーがソフトウェアやAIに大きく投資している世界的な自動車業界全体の変化が大きく反映されます。
BMWの利益は圧力の下にあります
計画の背後にある緊急事態は、BMWの業績から明らかです。
同社は、ドイツプレミアム自動車メーカーにとって最も重要な市場の一つである中国で弱点に部分的にリンクされた繰り返し利益警告を発行しました。
ロイターは、BMWの最近の自動車運用マージンが2.3パーセントであったことを報告しています。 当社は、2030年代初頭に8〜10パーセントの長期目標範囲に戻ることを試みる前に、3〜5パーセントのマージンを目標としています。
BMW株式は、過去1年間に3分の1以上が減少し、6年以上の低水準に達しています。
中国は最大の課題の1つです。
ローカルメーカーは、特に電気自動車で急速に拡大していますが、中国の消費者はますます高度のソフトウェアと競争価格で高度の国内モデルへのアクセスを持っています。
BMWはドイツを放棄されていません
ワークカットにもかかわらず、BMWはドイツの製造に大きく投資し続けています。
ロイターは、次世代3シリーズのドイツ生産に約2億円の投資を計画していると報告しています。
工場の労働者は、現在オフィスベースの従業員をターゲットとする自発的な冗長プログラムから除外されます。
その区別が重要である。
ドイツ製フットプリントを飛躍的に縮小するよりも、BMWは経営、管理、企業プロセスのコストダウンの多くを集中しているようです。
新しい BMW モデルは来ています
コストダウンはBMWの回復計画の1つの側面だけを表します。
また、主要グローバル市場での販売拡大を目指した新車輌も準備中です。
ロイターは、BMWが2028年に欧州にエントリーレベルの電気自動車を発売しようとすると報告しています。
また、自動車メーカーは、米国に有能な顧客にターゲットを絞るX7の上に置いた新しい高級SUVを計画しています。
BMWのNeue Klasseの電気自動車の生成は、同社の次世代技術を実証するために期待されるモデルの中で新しいiX3と戦略に集中的に残っています。
また、BMWは2027年から高性能MとAlpinaの範囲を拡大する予定です。
中国は異なる戦略を強制します
BMWは中国でどのように動作するかも変化しています。
同社は、よりローカリゼーションを計画し、自動運転および統合車両ソフトウェアを含む技術のための中国のパートナーにますます大きく依存することを期待しています。
ロイターは、中国で生産された車両を東南アジアに輸出することを検討していると報告しています。
アプローチは、ヨーロッパと中国の自動車メーカー間の関係が急速に変化しているかを強調します。
ドイツのメーカーは、主に欧州の自動車技術を国に持ち込むために中国に入った。 最近では、ソフトウェア、バッテリー、自動運転の専門知識の中国企業を目指しています。
ドイツの自動車業界は急速に変化しています
BMWは単独ではありません。
フォルクスワーゲンとベンツは、ドイツ自動車産業が10年間で最も困難な時期の1つに直面する主要なコスト削減プログラムを発表しました。
中国、高価な技術投資、より弱い需要と変化するグローバル取引ルールからの電気自動車競争は、彼らがどのように動作するかを見直し、メーカーを強化しています。
BMWの応答は、工場や新車への継続的な投資で重要な労働力の減少を組み合わせるので特に注目すべきです。
ミラノ・ネデジコヴィックのチーフ・エグゼクティブ・ミラノ・ネデジコヴィックは、BMWの戦略は、単に切削コストについてではないことを強調しました。
同社は、管理層が少なく、人工知能のより広い使用と、より強力な新しいモデルのラインナップが、製造拠点を犠牲にすることなく収益性を回復できるという点を賭けています。
数千人の従業員にとって、しかし、その変換は既に非常に現実的になっています。