פורשה עושה את אחד השינויים האסטרטגיים הגדולים ביותר בשנים האחרונות, מה שמשאיר את השאיפה לשינוי מהיר לעבר כלי רכב חשמליים, ומחזיר את המנוע הבוער בחזרה במרכז של כמה מהמודלים החשובים ביותר.
מנכ"ל רויטרס, מייקל ליירס, הציג תוכנית חדשה שמטרתה להפוך את פורשה לקטן יותר, בלעדית יותר וכמובן רווחית יותר. החברה תייצר פחות מכוניות ותתמקד יותר בדוגמניות ספורט שוליות.
השינוי הסמלי ביותר משפיע על פורשה 911.
לפי סוכנות הידיעות רויטרס, החברה החליטה על האפשרות של 911 חשמלי מלא באסטרטגיה הנוכחית. המודל האיקוני ימשיך להסתמך על המנוע הבוער והטכנולוגיות ההיברידיות.
Die Welt גם מתאר את ההחלטה כנקודת מפנה היסטורית: פחות מכוניות, מחירים גבוהים יותר, בלעדיות יותר, ו-911 שנשארה על המנוע הבוער.
האסטרטגיה החדשה מסתמכת על עיקרון <x0value מעל נפח”, כלומר, ערך לפני נפח. פורטצ'ה מתכננת להגיע לנקודת היציבות עם פחות מ-200,000 מכוניות בשנה. בשנה שעברה הפכה החברה ל-279,49 כלי רכב.
פורשה מתכננת גם להפחית את מספר גרסאות המודל בכ-20%, תוך שהיא רוצה להגדיל משמעותית את ההכנסה שכל מודל מייצר.
המחירים צפויים ללכת בכיוון השני.
לפי הדיווח, פורטצ'ה מתכוונת להעלות את המחיר הממוצע של דגמים בלעדיים יותר בכ-20%, מה שהביא אותו ליותר מ-330,000 יורו עד 2030. המטרה היא להפוך את המותג קרוב יותר למודל העסקי של יצרני אולטרה-קוקוז כמו פרארי.
אתה לא מוותר על כל כלי הרכב החשמליים. לפי סוכנות הידיעות רויטרס, החברה מתכננת מודלים חשמליים 718 ל-2028, בעוד שהאסטרטגיה העתידית תשלב מנועי גז, היברידיות דלות וכלי רכב חשמליים.
העקומה מגיעה לאחר זמן קשה. רויטרס מדווחת כי מכירות פורשה הגלובליות צנחו כמעט 10% מ-2022, בעוד הביקוש נחלש במיוחד בסין ובארה"ב. הרווח התפעולי ירד ל-1.1% בלבד בשנת 2025.
המטרה היא להחזיר את שולי התפעול עד 15% בטווח הארוך. התוכנית כוללת גם כ-9,000 חתכי עבודה, צמצום רמות הניהול ושיתוף פעולה גדול יותר עם אאודי לקצץ בעלויות.