במשך עשרות שנים, והגיע ל-100,000 קילומטרים, כ-161,000 ק"מ, נחשב אבן דרך מרכזית לרכב. נהגים רבים הניחו כי לאחר שהדמטר חצו שישה דמויות, בעיות יקרות היו סביב הפינה.
מכוניות מודרניות שינו את החישוב הזה.
דוחות צרכנים טוענים כי רכב מודרני מנוהל היטב מיצרן עם שיא אמינות חזק צריך להיות מסוגל להגיע 200 אלף קילומטרים או יותר.
אז מתי מכונית נחשבת למעשה לקילומטר גבוה, ומתי להתחיל לדאוג?
האם 100,000 קילומטרים עדיין גבוהים?
טכנית, כן. אבל זה לא בהכרח אומר שהרכב קרוב לסוף חייו.
רכב עם 120,000 קילומטרים והיסטוריית תחזוקה מלאה יכול להיות רכישה טובה יותר מאשר אחד עם 70 אלף קילומטרים שהוזנח.
דו"ח צרכנים מציין כי 100,000 קילומטרים נותרו חשובים מבחינה פסיכולוגית לקונים, אף על פי שרכבים מודרניים ממשיכים באופן קבוע ל-200,000 קילומטרים ומעבר לכך.
המצב של המנוע, השידור, ההשעיה והגוף חשוב באופן משמעותי יותר מהדומטר לבדו.
האם רכב יכול להגיע ל-200,000 מייל?
בהחלט.
דוחות צרכנים טוענים כי תחזוקה שגרתית היא אחד הגורמים החשובים ביותר לרכישת רכב ל-200,000 קילומטרים. לאחר לוח הזמנים של היצרן, באמצעות שמן המנוע הנכון להתמודד עם בעיות קטנות לפני שהם הופכים רציניים יכול להשפיע באופן דרמטי על תוחלת חיים.
זה מתורגם לכ-322,000 ק"מ.
כמה כלי רכב לנסוע הרבה יותר רחוק, למרות שמירה על מכונית גבוהה מאוד ריצה יכול בסופו של דבר לדרוש תיקונים יקרים.
מה קורה אחרי 100,000 קילומטרים?
כאן התחזוקה הופכת חשובה במיוחד.
בין כ-100,000 ל -150 אלף מייל, הבעלים עשויים להחליף רכיבים כגון תקעי ניצוץ, חלקי השעיה, הסטארטר או משנה.
כלי רכב מצויד חגורת תזמון עשויים גם לדרוש תחליף לפי המרווח שצוין של היצרן. התעלמות מחגורת תזמון מותשת עלולה לגרום לנזקי מנוע חמורים.
אף אחד מהתיקונים האלה באופן אוטומטי אומר שמכונית הפכה לא אמינה. רבים הם פשוט תוצאה של רכיבים המגיעים לסוף חיי השירות הרגילים שלהם.
מה קורה אחרי 150,000 מייל?
הסיכוי לחשבונות תיקון גדולים מתחיל לעלות.
איטום שמן יכול להתחיל לדלוף. רכיבים חדשים עלולים להידרדר. מרכיבים מסוימים עשויים להיות זקוקים לתשומת לב, וכמה כלי רכב יכולים בסופו של דבר לפתח בעיות עם כרטיסי ראש או מערכות מכניות גדולות אחרות.
דוחות צרכנים טוענים כי הפוטנציאל לתיקונים גדולים עולה לאחר כ-150 אלף קילומטרים.
בשלב זה, הבעלים צריכים להשוות עלויות תיקון עם הערך הכולל של הרכב.
כביש קילומטרים מול העיר
מיילג לבדו לא מגלה כיצד רכב מונע.
מכונית המכילה את רוב הקילומטרים שלה על כבישים מהירים עשויה לחוות פחות ללבוש על בלמים וכמה רכיבים מכניים מאשר רכב קילומטר נמוך המונע בעיקר באמצעות ערים מכוסות.
נסיעות קצרות תדירות, תנועה כבדה, חוזר קר מתחיל, האצה אגרסיבית וכבישים עניים יכולים להגדיל את ללבוש.
לכן שתי מכוניות המציגות מייל זהה יכולות להיות תנאים מכניים שונים לחלוטין.
ההיסטוריה של התחזוקה חשובה מאוד
אם אתה קונה קילומטר גבוה בשימוש מכונית, רשומות שירות יכול להיות מאוד יקר.
חפשו ראיות לשינויים קבועים בנפט ובמימון מתוכנן. בדוק את מצב הבלמים, הצמיגים והשעיה. מפרט שמן או דליפות מגניבות ומנוע יוצא דופן או התנהגות שידור.
בדיקה מקצועית לפני רכישת רכב משומש מבוגר יכול לחשוף בעיות שקשה לזהות במהלך נסיעה קצרה.
מתי להפסיק לתקן רכב ישן?
אין מייל אוניברסלי שבו מכונית פתאום הופכת זקנה מדי.
כלי רכב של 200,000 מייל שנשאר בטוח, אמין וזול לשמור יכול עדיין להיות הגיוני מבחינה כלכלית.
החישוב משתנה כאשר תיקונים גדולים הופכים תכופים.
דוחות צרכנים מצביעים על כך ששוקל מחדש של מכונית מזדקנת כאשר תיקון גדול עולה יותר מהמכונית שווה, בטיחות חלודה מבנית, או שהרכב נשאר לא אמין למרות תיקונים חוזרים.
איך להפוך את המכונית שלך להמשך זמן רב יותר
העצה הפשוטה ביותר היא גם החשובה ביותר: לעקוב אחר לוח הזמנים של התחזוקה שצוין על ידי היצרן.
השתמש בשמן ובנוזלים הנכונים. לשמור על לחץ צמיגים תקין. אזהרות מהירות מעקב אחר רמות מגניבות ונפט, ולא להתעלם מרעשים יוצאי דופן, רטטים או דליפות.
גם סוללות דורשות תשומת לב. דוחות צרכניים טוענים כי סוללות רכב קונבנציונליות נמשכות בדרך כלל בין שלוש לחמש שנים, אם כי השימוש באקלים וברכב יכול לקצר את תוחלת החיים שלהם.
הוצאות מונעות קטנות יכולות לעזור להימנע מחשבונות תיקון גדולים יותר מאוחר יותר.
כמה קילומטרים זה יותר מדי?
אין מספר קסם.
100,000 קילומטרים כבר לא ישנים באופן אוטומטי.
כ-150 אלף קילומטרים לא מתכוונים באופן אוטומטי לא אמין.
200 אלף קילומטרים הם כלי רכב מודרניים רבים עם תחזוקה נאותה.
כאשר לשפוט מכונית ישנה יותר, השאלה הטובה ביותר היא לא רק כמה קילומטרים היא נסעה.
שאל איך מייל אלה היו מונעים, כמה בזהירות נשמר הרכב ומה מצב זה היום.
התשובות האלה יכולות לספר לכם הרבה יותר מהדומטר.