BMW מאיצה את אחת ההורות הגדולות ביותר בהיסטוריה האחרונה שלה, עם כ-8,000 משרות שצפויות להיעלם כשקרר היוקרה הגרמני מנסה לשקם את רווחיות.
החברה המבוססת על מינכן משלבת את הפחתות כוח העבודה עם התרחבות גדולה של בינה מלאכותית במהלך פעילותה, תוך הכנת גל של כלי רכב חדשים שמטרתו לחזק את עמדתה באירופה, בארה"ב ובסין.
סוכנות הידיעות רויטרס מדווחת כי BMW מתכננת להפחית את תפקידי הניהול ב-20% עד אמצע 2027 ולהשתמש ב-AI באופן נרחב יותר על פני פיתוח, רכישה, ייצור, מכירות ומקורות.
האסטרטגיה מגיעה כש-BMW מתמודדת עם ביקוש חלש יותר, תחרות אינטנסיבית מצד יצרני הרכב הסיניים וההשפעה הפיננסית של המכסים האמריקאים.
כ-8,000 מקומות עבודה
תוכנית הפחתת כוח העבודה של BMW צפויה לחסל כ-8,000 משרות עד סוף 2027.
החתכים מתמקדים בעיקר בתפקידים המבוססים על המשרד, במיוחד בגרמניה, ולא בעובדים המעורבים ישירות בייצור הרכב.
סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה בעבר כי תוכנית ה Redundancy מרצון של BMW פוגעת בחלוקת ניהול ופיתוח, ואילו פעולות הייצור אינן נכללות. התוכנית הסכימה עם מועצת העבודה של החברה.
סוכנות האיחוד האירופי Eurofound אומרת כי התכנון מחדש צפוי להשפיע בין 4,000 ל-8,000 משרות בגרמניה, עם מנהלי, מחקר, פיתוח, תכנון וניהול פונקציות בין האזורים הנחשפים ביותר.
התוכנית מתחילה באופן רשמי ב-2026 באוקטובר, והיא צפויה להימשך עד סוף 2027.
AI הופך מרכזי באסטרטגיה של BMW
ההתארגנות מחדש היא יותר מאשר צמצום מספר העובדים.
BMW רוצה אינטליגנציה מלאכותית לפשט תהליכים ברחבי החברה ולעזור לצוותים לקבל החלטות מהר יותר.
סוכנות הידיעות רויטרס מדווחת כי BMW מתכננת פריסת בינה מלאכותית רחבה יותר בפיתוח רכב, רכישה, ייצור, מכירות ופעולות לאחר המכירה.
החברה גם מפשטת את מבנה הניהול שלה.
חטיבות ועמדות ניהול קשורות צפויות להיות מופחתות בכ-20% עד אמצע 2027.
השינויים משקפים טרנספורמציה רחבה יותר ברחבי תעשיית הרכב העולמית, שם יצרנים משקיעים בכבדות בתוכנה ובבינה מלאכותית, תוך ניסיון להפחית את עלויות הניהול המסורתיות.
רווחי BMW נמצאים תחת לחץ
הדחיפות מאחורי התוכנית ברורה מהביצועים הפיננסיים של BMW.
החברה פרסמה אזהרות רווח חוזרות ונשנות הקשורות חלקית לחולשה בסין, היסטורית אחד השווקים החשובים ביותר עבור יצרני רכב גרמניים.
סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה כי הרווח התפעולי של BMW היה 2.3 אחוזים. החברה מתמקדת בשולי בין 3 ל-5 אחוזים עד 2028 לפני שהיא מנסה לחזור לטווח היעד לטווח ארוך של 8 עד 10 אחוזים בתחילת 2030.
מניות BMW נפלו על ידי יותר משליש בשנה האחרונה, והגיעו לרמה הנמוכה ביותר מזה יותר משיש שנים.
סין נותרה אחד האתגרים הגדולים ביותר.
יצרנים מקומיים התרחבו במהירות, במיוחד בכלי רכב חשמליים, בעוד לצרכנים בסין יש יותר ויותר גישה למודלים מקומיים מתוחכמים עם תוכנה מתקדמת במחירים תחרותיים.
BMW לא נוטשת את גרמניה
למרות קיצוץ בעבודה, BMW ממשיכה להשקיע רבות בייצור גרמני.
סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה כי החברה מתכננת כ-2 מיליארד יורו בהשקעות לייצור של הדור הבא שלה.
עובדי המפעל אינם נכללים גם בתכנית ה Redundancy המונטרית שמתמקדת כיום בעובדים מבוססי משרדים.
ההבדל הזה הוא משמעותי.
במקום לכווץ את טביעת הרגל הייצור הגרמנית באופן דרמטי, נראה ש-BMW מתמקדת בהפחתה של עלויות ניהול, ניהול ותהליכים עסקיים.
דגמי BMW חדשים באים
הפחתת עלויות מייצגת רק צד אחד של תוכנית ההתאוששות של BMW.
החברה מתכננת גם כלי רכב חדשים שמטרתם להרחיב את המכירות בשווקים גלובליים מרכזיים.
סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה כי BMW מתכננת להשיק רכב חשמלי ברמת כניסה לאירופה ב-2028.
יצרנית הרכב מתכננת גם SUV יוקרה חדשה הממוקמת מעל ה-X7, ומתמקדת בלקוחות בארצות הברית.
דור ה-Ne Klasse של כלי רכב חשמליים של BMW נשאר מרכזי באסטרטגיה, עם ה- iX3 החדש מבין הדגמים הצפויים להפגין את הטכנולוגיה הבאה של החברה.
BMW מתכננת להרחיב את הביצועים הגבוהים שלה M ו- Alpina נע בין 2027.
סין מובילה אסטרטגיה שונה
BMW גם משנה איך היא פועלת בסין.
החברה מתכננת היערכות גדולה יותר ומצפה להסתמך יותר על שותפים סיניים לטכנולוגיות, כולל תוכנה אוטונומית לרכב משולב.
סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה כי BMW שוקלת גם לייצא כלי רכב המיוצרים בסין לשווקים בדרום מזרח אסיה.
הגישה מדגישה כמה מהר היחסים בין יצרני הרכב האירופיים והסיניים משתנים.
יצרנים גרמניים נכנסו לסין בעיקר כדי להביא את טכנולוגיית הרכב האירופית למדינה. יותר ויותר, הם מחפשים חברות סיניות עבור תוכנה, סוללות ומומחיות נהיגה אוטונומית.
תעשיית הרכב בגרמניה משתנה מהר
BMW לא לבד.
פולקסווגן ומרצדס בנץ הודיעו גם על תוכניות הפחתת עלויות גדולות כמו תעשיית הרכב בגרמניה מתמודדת עם אחת התקופות הקשות ביותר שלה בעשורים האחרונים.
תחרות רכב חשמלי מסין, השקעות טכנולוגיות יקרות, ביקוש חלש יותר ושינוי כללי הסחר העולמי מכריחים יצרנים לשקול מחדש כיצד הם פועלים.
תגובתה של BMW בולטת במיוחד משום שהיא משלבת הפחתה משמעותית של כוח העבודה עם המשך ההשקעה במפעלים וכלי רכב חדשים.
מנכ"ל מילאנו נילג'קוביק, שלקח את התפקיד העליון במאי, הדגיש כי האסטרטגיה של BMW אינה רק על קיצוץ בעלויות.
החברה הימורים כי פחות שכבות ניהול, שימוש רחב יותר של בינה מלאכותית ומודל חדש חזק יותר יכול לשחזר רווחיות מבלי להקריב את בסיס הייצור שלה.
עם זאת, עבור אלפי עובדים, השינוי הזה כבר הופך להיות אמיתי.