Η αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι μια σημαντική οικονομική απόφαση. Για πολλούς οδηγούς, το δίλημμα παραμένει το ίδιο: διατροφή ή υβρίδιο;
Η απάντηση δεν είναι τόσο απλή όσο φαίνεται. Αν και οι ηλιακοί κινητήρες είναι γνωστοί για χαμηλή κατανάλωση σε αυτοκινητόδρομους, η υβριδική τεχνολογία έχει εξαιρετικές προτεραιότητες στην αστική κυκλοφορία.
Σύμφωνα με τη γερμανική οργάνωση αυτοκινήτων ADAC, το πραγματικό κόστος ενός αυτοκινήτου θα πρέπει να υπολογιστεί, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων, συντήρηση, ασφάλιση, φόρους και απώλεια αξίας.
Diesel: Ακόμα οικονομικά για μεγάλα ταξίδια
Οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να είναι εναλλακτικές για τους οδηγούς που ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις.
Στην εθνική οδό, ένα σύγχρονο Ντίζελ μπορεί να καταναλώνει περίπου 4 με 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με το μοντέλο, το βάρος και τις συνθήκες διαχείρισης.
Για τους οδηγούς που ταξιδεύουν 25.000 με 30.000 χιλιόμετρα το χρόνο, η σχετικά χαμηλή κατανάλωση μπορεί να μεταφραστεί σε σημαντική εξοικονόμηση.
Οι κινητήρες ντίζελ, ωστόσο, έχουν πολύπλοκα συστήματα ελέγχου εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων σωματιδίων και των συστημάτων AdBlue σε πολλά μοντέλα.
Αυτά μπορεί να αυξήσουν το κόστος συντήρησης, ιδιαίτερα σε παλαιότερα οχήματα.
Hidd: Το μεγάλο πλεονέκτημα στην πόλη
Υβριδικά αυτοκίνητα συνδυάζουν τον κινητήρα με εσωτερική καύση και έναν ηλεκτρικό κινητήρα.
Στην αστική κυκλοφορία, όπου τα φρένα και οι στάσεις είναι συχνές, το υβριδικό σύστημα μπορεί να ανακτήσει ενέργεια και να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των καταναλωτών που δημοσίευσε η Αμερικανική Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA), ορισμένα υβριδικά μοντέλα επιτυγχάνουν σημαντικά υψηλότερη απόδοση από τις παραδοσιακές εκδόσεις βενζίνης.
Ένα οικονομικό υβρίδιο μπορεί να καταναλώσει μεταξύ 3 και 5 λίτρων βενζίνης για 100 χιλιόμετρα σε συνδυασμένη χρήση.
Ωστόσο, η πραγματική κατανάλωση εξαρτάται από το μοντέλο και τον τρόπο κατεύθυνσης.
Πόσα είναι τα καύσιμα για 20.000 μίλια;
Για να καταλάβουμε τη διαφορά, μπορούμε να πάρουμε ένα απλό παράδειγμα.
Ένα αυτοκίνητο ντίζελ που καταναλώνει 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα θα χρησιμοποιούσε περίπου 1.000 λίτρα πετρελαίου για 20.000 μίλια.
Ένα υβριδικό αυτοκίνητο που καταναλώνει 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα θα χρησιμοποιούσε περίπου 800 λίτρα βενζίνης στην ίδια απόσταση.
Εάν το πετρέλαιο κοστίζει 1,60 ευρώ ανά λίτρο και 1,70 ευρώ, τα έξοδα θα είναι:
Ντίζελ: 1.600 ευρώ το χρόνο.
Χίμπριντ: 1.360 ευρώ το χρόνο.
Σε αυτό το σενάριο, το υβρίδιο εξοικονομεί περίπου 240 ευρώ το χρόνο μόνο σε καύσιμα.
Ωστόσο, αυτό είναι ένα ενδεικτικό παράδειγμα και όχι μια σύγκριση μεταξύ δύο συγκεκριμένων μοντέλων.
Και η συντήρηση;
Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες μπορούν να απαιτήσουν πρόσθετα έξοδα για συστήματα επεξεργασίας αερίου και εξαρτήματα έγχυσης.
Τα υβριδικά αυτοκίνητα, από την άλλη πλευρά, έχουν μπαταρίες και ηλεκτρονικά συστήματα που μπορεί να είναι ακριβά σε περίπτωση ελαττώματος.
Ωστόσο, η αντοχή στην αναγέννηση στα υβρίδια μπορεί να μειώσει την κατανάλωση των πεδών.
Το πραγματικό κόστος εξαρτάται από τον κατασκευαστή, το μοντέλο, την ηλικία των μηχανών και το ιστορικό συντήρησης.
Θα πρέπει οι αγοραστές να ανησυχούν για τους περιορισμούς δυσοίωνων;
Σε ορισμένες ευρωπαϊκές πόλεις, υπάρχουν περιοχές μειωμένων εκπομπών όπου η κυκλοφορία των πιο pollutingυπογόνων οχημάτων μπορεί να περιοριστεί.
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι πολιτικές αστικών μεταφορών στοχεύουν στη μείωση της ρύπανσης και στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα.
Ωστόσο, οι κανόνες διαφέρουν από πόλη σε πόλη και δεν συνεπάγονται γενικές απαγορεύσεις για τα αυτοκίνητα της Κυριακής.
Οι αγοραστές πρέπει να ελέγχουν το πρότυπο Euro του οχήματος και των τοπικών κανονισμών πριν από την αγορά.
Ποιο αυτοκίνητο αξίζει περισσότερο το 2026;
Για τους οδηγούς που κινούνται κυρίως στην πόλη, ένα κοινό υβρίδιο μπορεί να είναι μια πιο οικονομική επιλογή λόγω της χαμηλής κατανάλωσης στην κυκλοφορία.
Για όσους ταξιδεύουν τακτικά σε αυτοκινητόδρομους και ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις, το Ντίζελ μπορεί να συνεχίσει να είναι ανταγωνιστικό.
Αλλά η τελική απόφαση θα πρέπει να βασίζεται στην τιμή αγοράς, ετήσια χιλιόμετρα, πραγματικό κόστος κατανάλωσης και συντήρησης.
Στο τέλος, το πιο οικονομικό αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητα ο λιγότερο καταναλωτής καυσίμων, αλλά το λιγότερο κόστος κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου χρήσης.