Για πολλούς αγοραστές αυτοκινήτων, η επιλογή μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός αυτοκινήτου βενζίνης εξακολουθεί να είναι μια από τις σημαντικότερες οικονομικές αποφάσεις.
Το ντίζελ θεωρείται παραδοσιακά οικονομικότερο για τα ταξίδια μακράς διάρκειας, ενώ η βενζίνη συχνά θεωρείται ως πιο πρακτικές εκλογές για αστική χρήση. Αλλά η διαφορά τους δεν καθορίζεται αποκλειστικά από την κατανάλωση καυσίμου.
Σύμφωνα με τη γερμανική οργάνωση αυτοκινήτων ADAC, το πραγματικό κόστος ιδιοκτησίας ενός οχήματος πρέπει επίσης να περιλαμβάνει απόσβεση, συντήρηση, ασφάλιση, φόρους και έξοδα επισκευής.
Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει λιγότερα καύσιμα δεν είναι απαραίτητα φθηνότερο μακροπρόθεσμα.
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν συνήθως πλεονέκτημα έναντι της κατανάλωσης καυσίμου, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών στην εθνική οδό. Προσφέρουν επίσης ψηλούς κυλίνδρους, οι οποίοι μπορούν να είναι χρήσιμες για μεγάλα οχήματα και ταξίδια με φορτίο.
Ωστόσο, τα σύγχρονα οχήματα ντίζελ έχουν πολύπλοκα συστήματα ελέγχου εκπομπών, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου των σωματιδίων DPA και, σε πολλά μοντέλα, των συστημάτων SCR που χρησιμοποιούν το υγρό AdBlue.
Αυτές οι τεχνολογίες βοηθούν στον περιορισμό της ρύπανσης, αλλά μπορούν να φέρουν επιπλέον κόστος συντήρησης και επισκευής.
Ένα κοινό πρόβλημα αφορά τη χρήση της διατροφής μόνο για πολύ μικρές αποστάσεις.
Όταν ο κινητήρας αποτυγχάνει να φθάσει στην απαραίτητη θερμοκρασία εργασίας, η διαδικασία αναγέννησης φίλτρου Το DPF δεν μπορεί να τελειώσει σωστά. Αν αυτό επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά, θα μπορούσε να προκαλέσει μαρμελάδες και ανάγκη για τεχνικές παρεμβολές.
Για το λόγο αυτό, ένα άτομο που κινείται κυρίως στην πόλη και ταξιδεύει μόνο λίγα μίλια την ημέρα μπορεί να μην επωφεληθεί από την εξοικονόμηση των καυσίμων που προσφέρει.
Οι κινητήρες αερίου, από την άλλη πλευρά, είναι συχνά πιο κατάλληλοι για μικρά ταξίδια, αν και χρειάζονται και αυτοί τακτική συντήρηση.
Η διαφορά γίνεται σαφέστερη όταν υπολογίζεται το ετήσιο μίλι.
Ένας διευθυντής που ταξιδεύει 25 χιλιάδες ή 30.000 μίλια το χρόνο, κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να γλιτώσει σημαντικά από μια δίαιτα χαμηλής κατανάλωσης.
Αλλά ένα άτομο που ταξιδεύει μόλις 7.000 ή 8.000 μίλια το χρόνο μπορεί να διαπιστώσει ότι η εξοικονόμηση καυσίμων δεν αντισταθμίζει το υψηλότερο κόστος αγοράς ή το πιθανό κόστος συντήρησης.
Οι τιμές των καυσίμων επηρεάζουν επίσης το αποτέλεσμα. Σε ορισμένες αγορές διατροφής είναι φθηνότερο από τη βενζίνη, ενώ σε άλλες η διαφορά είναι μικρή ή υπέρ της βενζίνης.
Για τους χρήστες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο του ιστορικού της υπηρεσίας, της κατάστασης του κινητήρα και των συστημάτων εκπομπών πριν από την αγορά.
Ένα όχημα διαίτης μεγάλου μιλίου και ασαφείς ιστορίες συντήρησης μπορεί να απαιτούν επισκευές που υπερβαίνουν την εξοικονόμηση αρκετών ετών σε καύσιμα.
Στο μεταξύ, οι υβριδικές εναλλακτικές αλλάζουν όλο και περισσότερο αυτή τη σύγκριση, ειδικά για τους ηγέτες που περνούν πολύ χρόνο στην αστική κυκλοφορία.
Το συμπέρασμα είναι ότι δεν υπάρχει κινητήρας που να είναι αυτόματα πιο οικονομικός για όλους.
Η καλύτερη επιλογή εξαρτάται από τα μίλια που ταξιδεύουν κάθε χρόνο, το είδος των δρόμων, την τιμή του οχήματος, και το πραγματικό κόστος συντήρησης.
Πριν από την αγορά, μια απλή συνολική εκτίμηση κόστους για πέντε χρόνια θα μπορούσε να είναι πιο πολύτιμη από τη σύγκριση της κατανάλωσης καυσίμων σε καταλόγους.