Οι Γάλλοι αυτοκινητιστές θα μπορούσαν μια μέρα να αντιμετωπίσουν μια ετήσια επιβάρυνση για την κατοχή ενός αυτοκινήτου ως νέα πρόταση για την αναμόρφωση της φορολογίας των οχημάτων δημιουργεί ευρεία συζήτηση σε όλη τη χώρα.
Η ιδέα προέρχεται από το Institut Mobilités en Transition, ή IMT, το οποίο έχει προτείνει ένα ετήσιο τέλος οχήματος που θα μπορούσε να εισαχθεί από το 2030. Έχει σχεδιαστεί εν μέρει για να αντισταθμίσει τη μείωση των εσόδων από το φόρο καυσίμων, καθώς περισσότεροι οδηγοί αλλάζουν από τα οχήματα βενζίνης και ντίζελ σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
\" πρόταση προσέλκυσε γρήγορα την προσοχή, διότι ορισμένες εκθέσεις τόνισαν ένα πιθανό ετήσιο κόστος 910.
Ωστόσο, αυτός ο αριθμός δεν ισχύει για κάθε οδηγό.
Σύμφωνα με λεπτομέρειες της πρότασης της ΙΜΤ που αναφέρθηκε από το 01net, ο αριθμός των 910 ευρώ αντιπροσωπεύει ένα από τα πολλά υποθετικά παραδείγματα νοικοκυριών. Περιλαμβάνει ένα σχετικά πλούσιο νοικοκυριό που ζει σε μια πόλη, το οποίο διαθέτει πολλά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός ιδιαίτερα βαρέος και παλαιότερου αυτοκινήτου που τροφοδοτείται με καύση.
Στο αντίθετο άκρο, ένα άλλο παράδειγμα υποδηλώνει ετήσια χρέωση μόλις 30 ευρώ για ένα νοικοκυριό χαμηλού εισοδήματος που ζει σε μια αγροτική ή προαστιακή περιοχή και κατέχει ένα ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα συναρμολογημένο στην Ευρώπη.
Για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα συνολικά, η IMT εκτιμά μέση ετήσια χρέωση περίπου €140 το 2030, ενδεχομένως αύξηση σε €260 έως το 2035.
Γιατί η Γαλλία σκέφτεται μια τέτοια ιδέα;
Η ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων δημιουργεί μια μακροπρόθεσμη πρόκληση για τις κυβερνήσεις, επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν καταναλώνουν βενζίνη ή ντίζελ και ως εκ τούτου παράγουν πολύ λιγότερα έσοδα φόρου καυσίμων.
Η γαλλική οδική φορολογία απέφερε περίπου 67,5 δισ. ευρώ για τις δημόσιες αρχές το 2025, σύμφωνα με τα στοιχεία που αναφέρονται στην ανάλυση της IMT. Χωρίς αλλαγές στη φορολογία, το ινστιτούτο εκτιμά ότι τα έσοδα της κυβέρνησης θα μπορούσαν τελικά να μειωθούν σημαντικά καθώς ο στόλος οχημάτων γίνεται ολοένα και πιο ηλεκτρισμένος.
Στο πλαίσιο του προτεινόμενου συστήματος, η ετήσια πληρωμή θα μπορούσε να εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του βάρους του οχήματος, της ηλικίας, των εκπομπών και του ηλεκτρικού συστήματος, καθώς και του εισοδήματος των νοικοκυριών, της θέσης και του αριθμού των οχημάτων που ανήκουν.
Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα γλίτωναν απαραίτητα από το φορτίο.
Σε αντίθεση με την ιστορική βινιέτα παρμπρίζ της Γαλλίας, ωστόσο, οι αυτοκινητιστές δεν θα χρειαζόταν να εμφανίσουν ένα φυσικό αυτοκόλλητο. Το προτεινόμενο τέλος θα συνδέεται αντ' αυτού με τον εγγεγραμμένο ιδιοκτήτη του οχήματος και θα εισπράττεται ετησίως.
Προς το παρόν, οι Γάλλοι οδηγοί δεν χρειάζεται να πληρώσουν αυτή τη νέα χρέωση.
Η πρόταση δεν έχει εγκριθεί νομικά και η IMT προβλέπει το 2030 ως πιθανό σημείο εκκίνησης εάν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής αποφασίσουν τελικά να εισαγάγουν ένα τέτοιο σύστημα.
Ωστόσο, η δυνατότητα επιστροφής ενός ετήσιου φορτίου οχήματος πάνω από δύο δεκαετίες μετά τη Γαλλία εγκατέλειψε το παλιό του σύστημα βινιέτ είναι αρκετό για να προκαλέσει χιλιάδες αναζητήσεις και ανανεωμένες συζητήσεις σχετικά με το ποιος θα πρέπει να πληρώσει για τους δρόμους της χώρας στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων.