BMW Chang prepara un dels canvis més grans en els seus anys, incloent un nou SUV de luxe sobre el X7 com a intents d'automatador alemany per restaurar beneficis i respondre a créixer la pressió de la Xina.
Detalls de l'estratègia va sorgir el 30 de setembre com BMW preparat per a destacar el seu pla mitjà per a inversors en el seu dia de mercat capital.
El fabricant de Mhhh, té com a objectiu un marge d'operacions automotives del 3% al 2028, segons els analistes de Bernstein que es van reunir amb la gestió per davant de la presentació.
El BMW vol tornar a marges entre el 8 per cent i el 10% als principis de 2030.
Reuters +1
Quan arribis a aquells objectius es requereixen canvis importants.
BMW planeja simplificar la seva gamma de models, incrementar la producció local, retallar costos i apropar-se en vehicles de luxe molt rendible.
Al mateix temps, al voltant de 8.000 treballs seran eliminats, principalment a Alemanya.
Reuters
Un nou BMW seu per sobre de l'X7
Un dels elements més ulls capturant l'estratègia del BMW és un nou SUV de luxe sobre l'actual X7.
El X7 ja és el SUV convencional més gran i un dels seus models més cars.
Un vehicle posicionat per sobre donaria a BMW una nova bandera en una de les parts més rendibles del mercat global.
Reuters va informar que les noves formes de SUV formen part d'un esforç més ampli per augmentar les vendes de vehicles més alts.
Reuters
S'espera que BMW també expandeixi la seva divisió de rendiment M i rang Alpina del 2027.
L'estratègia reflecteix una realitat financera bàsica per als fabricants de les més grans: els models cars poden generar molt més beneficis per vehicle que els cotxes de nivell d'entrada.
BMW també està simplificant la seva línia
El futur del BMW simplement no implicarà afegir més vehicles.
La companyia també s'espera que redueixi la complexitat oferint menys models i incrementant el nombre de components compartits a través de diferents vehicles.
Els analistes de Bernstein van dir que BMW planeja simplificar el seu model com a part de la resta.
Euro següent
La complexitat pot ser car per als possibles responsables.
Diferents motors, plataformes, sistemes electrònics, sistemes de programari i variants de vehicle augmenten els costos d'enginyeria i de fabricació.
Renduir aquesta complexitat pot ajudar el BMW a despeses menors mentre continua oferint vehicles a través de múltiples categories de preus.
Al voltant de 8.000 treballs s'estan tallant
La transformació porta un cost significatiu per als empleats del BMW.
L'empresa implementa un programa de redundància voluntària que afecta aproximadament 8.000 posicions, amb la majoria de reduccions concentrades a Alemanya.
Les retallades representen aproximadament el 5 per cent del mercat laboral global del BMW i s'espera que es finalitzin al final del 2027.
BMWBLOG +1
Administratius, planificació, desenvolupament i altres funcions basades en la oficina s'espera que tinguin en compte la reducció de la reducció.
Els treballadors de producció estan menys afectats directament pel programa actual.
BMW va treballar aproximadament 154,500 persones al final del 2025.
BMWBLOG
Les reduccions són part d'una ona més àmplia de descans a través de la indústria automotiva d'Alemanya com a fabricants d'alt cost, la transició als vehicles elèctrics i cada vegada més poderosos competidors xinesos.
La Xina és el major problema de BMW
La Xina s'ha convertit en el repte central que s'enfronta a BMW.
Durant anys, el país era el mercat individual més gran de l'empresa.
Aquesta relació ha canviat ràpidament.
El vehicle del BMW a la Xina va caure el 20.4 per cent durant la primera meitat del 2026, mentre que el lliurament global va declinar el 4.2 per cent.
Món de diumenge
Els consumidors xinesos cada vegada tenen accés als vehicles elèctrics sofisticats entre els fabricants, incloent-hi BYD i un grup creixent d'empreses EV.
Aquestes marques són competides amb un preu agressiu, software, funcionalitats autònomes i tecnologia de cotxes.
BMW, Mercedes Benz, els fabricants d'Audi i altres fabricants de gràcia europeus s'enfronten a un mercat molt diferent de la que va produir anys de creixement ràpid.
BMW ha emès diverses advertències de guanys relacionades en part amb el seu rendiment a la Xina.
Reuters
Els beneficis del BMW han caigut bruscament
L'impacte financer ja és visible.
Els primers ingressos del BMW van declinar aproximadament un 8 per cent a l'any62.3 bilions, mentre que els beneficis de la prexax van caure aproximadament un 29% d'euros a 4.05 milions.
Ad Hoc News
Ha estat particularment feble la causabilitat de la divisió automàtica.
El marge operatiu automàtic del BMW va caure a només 2,3% en el segon quart de 2026.
Això compara amb el 5% del mateix any abans.
Ad Hoc News
BMW actualment espera el seu marge automàtic per a tot el 2026 any financer que es quedi entre 1 per cent i 3%.
La nova estratègia de la companyia està dissenyada per pressionar la figura gradualment més alta.
Neue Klase és central al pla de retorn de BMW
El producte més important de la transformació del BMW pot ser el nou iX3.
El SUV elèctric és el primer vehicle de producció important basat en l'arquitectura de la tecnologia del BMW Klasse.
Neue Klase introdueix noves bateries, electrònica, programari i sistemes de disc elèctric que BMW pretén estendre gran part de la seva futura línia.
L'empresa aposta que la plataforma pot fer que els seus vehicles elèctrics siguin més competitius mentre redueixin la complexitat de fabricació.
La resposta europea a la nova iX3 ha estat animadora.
La planta de BMW a Debrecen, Hongria, ja ha augmentat la producció com a demanda de la camioneta elèctrica creix.
Però la prova més gran vindrà a la Xina, on la competència en els vehicles elèctrics és particularment intensa.
El proper BMW 3 Sèries obté una inversió de 2 mil milions d'euros.
BMW no abandona la seva base tradicional de fabricació alemanya.
La companyia planeja invertir aproximadament 2 mil milions d'euros en producció alemanya de la propera generació 3 sedan.
Reuters
La 3 sèrie encara és un dels vehicles més reconeguts globalment.
La inversió mostra que Alemanya continuarà jugant a un paper important de fabricació encara que BMW s'adapta cada vegada més vehicles i producció als mercats individuals.
La producció local s'està convertint en una part més gran de l'estratègia de la companyia.
BMW vol que els vehicles es venguin en mercats principals per a fer més a prop d'aquells clients on és pràctic.
Això pot reduir els costos logístiques i proveir protecció contra els moviments tarifis i la moneda.
BMW està canviant els seus cotxes per la Xina
L'estratègia xinesa implicarà significativament més localització.
BMW ja ha estat desenvolupant versions específiques de mercats de futurs vehicles amb software i tecnologia a consumidors xinesos.
Això inclou col·laboració amb empreses tecnològics locals per a material autònom, navegació i serveis d'intel·ligència artificials.
L'enfocament reflecteix un desplaçament important.
Una vegada les marques de luxe europea van vendre vehicles àmpliament similars arreu del món, amb canvis relativament limitats a la regió.
La Xina està evolucionant ràpidament EV el mercat cada cop més requereix als fabricants desenvolupar tecnologia específicament per als clients xinesos.
BMW ara sembla preparat per abraçar aquest model amb més agressiu.
Europa i els Estats Units romanen més forts.
Els problemes del BMW no són igual de greus per tot arreu.
Les instal·lacions de producció europea i dels Estats Units segueixen sent molt útils, segons Reuters.
Reuters
L'actuació de vendes també ha estat més forta fora de la Xina.
BMW va augmentar el 5,4 per cent a Europa i el 3.9% dels Estats Units durant la primera meitat del 2026.
Món de diumenge
Aquesta diferència regional explica per què la localització s'està convertint en una part tan important de l'estratègia de l'empresa.
BMW no necessita necessàriament la mateixa resposta en cada mercat.
En comptes d'això, intenta protegir operacions rendibles a Europa i Amèrica del Nord mentre descansen la seva aproximació a la Xina.
BMW compartit ha caigut bruscament
Investigadors ja han castigat BMW per al seu més feble rendiment financer.
Les accions de la companyia han caigut més d'un terç durant l'any passat i recentment intercanviades prop del seu nivell més baix en aproximadament sis anys.
Reuters +1
BMW comparteix el 1,4% en el comerç primerenc del 30 de setembre, quan els inversors esperen més detalls de la nova estratègia.
Reuters
La companyia ara s'enfronta a la pressió de demostrar que el seu cost reduceix i nous models poden traduir en beneficis més alts.
La indústria dels cotxes alemanys està sota pressió
La resta del BMW és part d'una transformació molt més gran que afecta Alemanya.
Mercedes Benz està buscant per separat uns 800 milions d'euros en els estalvis de feina a Alemanya, segons un informe de 24 de setembre de Reuters.
Reuters
Volkswagen també està perseguint grans reduccions i reduccions de cost.
Els fabricants alemanys s'enfronten a diversos reptes simultanis: una producció domèstica cara, una demanda xinesa més feble, la competència de les companyies xineses EV empreses, grans inversions en una nova tecnologia i canviant regles de comerç global.
Per a una indústria que ha estat un dels fonaments de l'economia alemanya durant dècades, la transició té conseqüències importants més enllà de les companyies de cotxes individuals.
BMW aposta amb menys cotxes amb més beneficis
La nova estratègia del BMW mostra on la gestió creu que l'empresa ha d'anar.
Vol una cartera més simple, més personal, costos menors i més èmfasi en models cars.
El nou SUV col·locat per sobre del X7 proporciona potser el símbol més clar d'aquesta estratègia.
BMW no intenta recuperar beneficis simplement venent més vehicles.
Cada vehicle vol guanyar més diners.
L'empresa s'està invertint al mateix temps en la generació de Neues, posant prop de 2 mil milions d'euros en una producció futura de sèrie a Alemanya, reduint aproximadament 8.000 llocs de treball i adaptar el seu negoci a un mercat xinès que ha esdevingut molt més difícil.
Si aquests canvis poden restaurar el marge automotiu del BMW des del nivell recent 2.3% fins al llarg termini, el 8 per cent de l'ambició es convertirà en una de les proves que defineixen per a la major costació automàtica d'Alemanya durant els propers anys.