Milions de passatgers a tot Alemanya pagaran més pel transport públic l'any passat després que les autoritats accedeixin a incrementar el preu del Deutlandicket a66 €.80 per mes de gener 1, 2027.
El nou preu va ser confirmat el 30 de setembre, que va seguir els càlculs del nou transport públic d'Alemanya.
Els passatgers de Deutlandics actualment costen 63 € per mes, que paguen una proposta addicional de 33 € cada mes, o 45 €. 60 més d'un any sencer.
L'augment representa una altra fita significativa per a una de les polítiques de transport públic més importants d'Alemanya.
Quan es va introduir el 2023 el 2023, va costar només €49 per mes.
El 20 de gener del 2027, aquest mateix bitllet nacional costarà un 666 €.80.
Quant costarà el Deutticket el 2027?
El preu estàndard de Deutticat des de gener 1, 2027 serà:
€66.80 per mes.
Això compara amb el preu mensual actual de 6 €3.
Per als passatgers mantenir la subscripció durant tot un any, el cost total s'elevarà de 2026 a €801.60 en 2027.
L'augment d'un 6%.
És el tercer preu des que es va introduir el bitllet.
Els Deutlandics van costar 40 €49 per mes.
El preu va augmentar a58 en 2025, després a €63 en 2026, i ara s'elevarà a €66, 80 en 2027.
Això vol dir que el preu mensual s'ha incrementat amb 17 €.80 des de l'inici.
En termes de percentatge, els passatgers pagaran aproximadament un 36% més del preu original d'euros49.
Per què el Deutticket es torna més car?
L'augment del 2027 és diferent dels canvis anteriors de preu.
Per primera vegada, el preu de Deutlandètica es calcula utilitzant un índex de cost específic en comptes d'estar determinat principalment a través de negociacions polítiques.
Els ministres de transport estatal d'Alemanya van acordar el nou sistema abans d'any.
L'índex té els costos associats amb el transport públic operatiu, incloent personal, energia i despeses d'operacions generals.
L'objectiu és crear un sistema més previsible per a canvis futurs de preu.
Fins ara, el Deutlandticket ha generat repetidament disputes entre el govern federal d'Alemanya, els estats i els operadors de transport públics sobre els quals haurien d'incrementar els costos.
El nou mecanisme significa que el preu pagat pels passatgers pot incrementar automàticament quan s' augmentin els costos de transport.
Què hi ha inclòs amb el parc alemany?
El parc de Deutticat proporciona un viatge il·limitat en el transport públic més local i regional d'Alemanya.
Es pot utilitzar als trens regionals, als serveis S Bahn, les xarxes U Bahn, les tintes i els autobusos locals.
Això vol dir que un passatger que viu a Berlín pot usar la mateixa subscripció mentre viatjar en el transport públic local a Michuh, Hamburg, Frankfurt, Cologne o altres ciutats alemanyes.
El bitllet també és vàlid als serveis de tren regional a tot el país.
No obstant això, normalment no cobreix trens de distància com ICE, serveis d'EC i EC i EC gestionades per Deut Bahn.
Aquesta distinció és especialment important pels turistes.
El parc alemany està dissenyat principalment per al transport local i regional en comptes d'una alta velocitat entre les grans ciutats.
Uns 14.5 milions de persones el fan servir.
Tot i que el preu repetit augmenta, el parc alemany encara és molt popular.
Aproximadament 14.5 milions de persones actualment subscrites, d'acord amb les dades citades per Reuters.
L'apel·lació ve en part de la simplicitat.
Abans que el Deutlandicket, Alemanya va tenir una col·lecció complicada d'associacions de transport regional amb diferents bitllets, zones i sistemes de preus.
El pas nacionalment simplificat.
Una única subscripció pot cobrir el transport públic diari a tot Alemanya.
Els canvis que travessen els límits regionals, els estalvis encara poden ser considerables comparats amb els passos mensuals tradicionals.
Els preus de l'estudiant i jo també canvien
L'estàndard de Deuttica no és l'única versió afectada.
Els preus relacionats amb el tema de Deutlandics també augmentaran.
S'espera que el Jobtic Deutland Costés6 €3.6 per mes, mentre que el Semetertic Semeterticket s'aixecarà a 40 €.08 per mes sota l'estructura actualitzada.
El cost real dels empleats pot ser diferent perquè els empresaris poden subsidiar part del Jobticket.
Els estudis també poden variar segons universitats i acords regionals.
Els passatgers que utilitzen una d'aquestes versions haurien de comprovar amb el seu patró, la universitat o el proveïdor de transport local abans del gener.
Alemanya ha canviat com es calcula el preu
La decisió d'introduir un sistema basat en l'índex es va fer com a funcionaris van intentar assegurar el llarg termini de la llarga quantitat de Deuttica.
El govern federal i els Estats Units d'Alemanya s'ofereixen a cada milió d'euros a l'hora de finançar l'estratègia.
Junts, això crea aproximadament 3 mil milions d'euros en el finançament públic anual.
Aquestes contribucions tenen previst continuar a través del 2030.
No obstant això, el finançament no creix automàticament al mateix ritme que els costos operatius.
Les autoritats de transport han advertit repetidament que el sou, l'electricitat, el combustible, els vehicles i les infraestructures són més cares.
Sense el finançament addicional del govern o el preu de l'entrada més alt, els costos creixents creen buits de finançament.
El nou índex té la intenció de transferir part d'aquesta pressió en els preus del futur.
El bitllet d'euros49 és ara un record llunyà
El Deutticket va créixer de l'experiment famós de l'any 29 € durant l'estiu dels 2022.
Aquest programa temporal permet que els passatgers utilitzin el transport públic local i regional només durant 9 € al mes.
El preu extraordinari va generar una demanda massiva i va animar els legisladors a crear un bitllet nacional permanent.
El resultat va ser el 20 de maig del 2023 €.
El seu preu ha augmentat ràpidament des de llavors.
Un passatger que va comprar el bitllet d'euros original49 pagat €588 per 12 mesos.
A €66.80, un any equivalent al viatge costarà €801.60.
Això és una diferència de21 €. 60 per any.
Per a les llars amb dues subscripcions, la diferència comparada amb el preu original arriba a 427 €.20 anuals.
Encara val la pena el Deuttic?
Això depèn molt de com sovint algú utilitza el transport públic.
Per als viatgers diaris,66.80 pot ser molt més barat que el que passa mensual tradicional en moltes ciutats alemanyes.
També pot oferir un valor considerable a la gent que viatja regularment entre regions diferents.
Els passatgers estadístics s'enfronten a un càlcul diferent.
Algú que només utilitza transport públic diverses vegades cada mes pot trobar entrades individuals, el dia regional passa o ofereix més barates.
Els turistes també haurien de recordar que el parc alemany es ven com a subscripció.
Temps límit de cancel· lació i condicions depen de l'empresa de transport utilitzat per comprar-la.
Per tant, els clients haurien de comprovar les regles de subscripció amb cura abans de comprar.
L' increment arriba quan el cost de transport puja
La decisió de Deutlandtica arriba durant un període difícil per a consumidors alemanys.
S'han aixecat els costos d'energia, mentre que les despeses de transport són renovades pressió.
Alemanya va gravar històricament amb alts preus de combustible durant el setembre.
Segons les dades de l'ADAC informades per Tagesschau, s'esperaven preus mitjans de setembre per arribar al voltant de l'euro2.27 per il·luminat per E10 gasolina i entre €2.38 i €2.39 per al morel.
Els operadors de transport públic s'enfronten a moltes de les mateixes pressions energètiques.
També estan tractant amb despeses de personal més altes i el cost de mantenir i expandir xarxes de transport.
Aquests factors estan incorporats en el mecanisme ara determinen el preu de Deutticket.
El preu podria pujar de nou el 2028?
Sí.
El nou sistema està dissenyat específicament per permetre que el preu de Deutlandètica sigui ajustat regularment.
Els ministres de transport Alemanya van decidir al març que el bitllet ja no hauria dependre de les negociacions polítiques anuals sobre el preu precís mensual.
En canvi, s' usarà un índex per reflectir els canvis en costos de transport públic.
Això vol dir que €66.80 no s'ha de veure necessàriament com un llarg terme fix.
Un altre ajust pot ocórrer el 2028 si el canvi de cost subjacent.
Un mecanisme més pensat per augmentar el preu moderat quan s'espera que els números de passatgers es facin rellevants des del 2028.
Els passatgers necessiten saber abans de gener.
Els subscriptors existents haurien d'esperar que el seu proveïdor de transport es comuniqui el nou preu abans de tenir efecte.
La subscripció mensual estàndard s'elevarà d' €6 a66.80 al gener 1.
Els passatgers que ja no volen que el bitllet hagi de comprovar el termini de la cancel· lació imposada per l'empresa a través del qual van comprar la seva subscripció.
Qualsevol que planejava viatjar a Alemanya durant 2027 també hauria d'utilitzar el nou 666.80 figura en comparar el Deutlandet amb les despeses regionals individuals.
El bitllet seguirà accedint al transport públic local i regional durant tot Alemanya.
El que està canviant és el preu.
Des de l'inici original d' €66.80 en menys de quatre anys, el Deut alemany s'està tornant molt més car.
D'Alemanya, més o menys de 14.5 milions de subscriptors, el gener tindrà una altra pregunta: si el conveniència del transport públic nacional encara justifica l'augment mensual.