وتواجه صناعة السيارات الأوروبية تحديا متزايدا من المنتجين الصينيين. The Paris Automes Fair has shown that companies that were once considered small competitors are already occupied a central location on the European market.
وفقاً لصحيفة (وال ستريت)، حوالي 20 علامة صينية تشارك في معرض هذا العام مقارنةً بـ 9 سنوات فقط إنهم يشكلون ثلث المعارضين تقريباً
ومن بين الشركات التي تقدم نماذج ذات تكنولوجيا متقدمة ومعدات فاخرة وأسعار متنافسة.
آلات الجلوس في المذبحة والبطاريات ذات الشحن السريع ونظم التوجيه الذكية أصبحت جزءاً من عرض المنتجين الصينيين
كما أزعجت الحالة فولفغانغ.
According to Reuters, Volkswagen Group executive director Oliver Blume stated during the fair that the European auto industry for the mass market is under enormous pressure.
ودعا إلى وضع أنظمة أكثر مرونة وإلى تقديم دعم أكبر للإنتاج الأوروبي، في وقت تكون فيه تكاليف الطاقة والمنافسة الدولية عبئا على الشركات.
ويتجلى الفرق أيضا في استراتيجيات المنتجين الكبار.
(ستيلانتيس)، المجموعة التي تملك (بيجو) و(سيترو) و(أوبل) و(فيات) تعمل مع الشركات الصينية لتطوير مركبات كهربائية ويفيد رويترز أن الفريق يستخدم شراكات مع ليبمور ودونغفنغ للتعجيل بالتنمية التكنولوجية.
ويعتمد فولكسواغن أيضا على التعاون مع شركة XPeng في الصين.
وهذا تغيير كبير بالنسبة للصناعة: فالشركات الأوروبية التي قامت منذ عقود بتصدير تكنولوجياها إلى الصين تسعى الآن إلى التعلم من المنتجين الصينيين للسيارات.
وفي الوقت نفسه، تُحسَّن المنافسة أيضاً للبيع. وأبلغت المنظمة عن انخفاض كبير في التحويلات المالية إلى الصين خلال الربع الثالث من عام 2026.
وبالنسبة للمشترين الأوروبيين، يمكن للمنافسة الأقوى أن تجلب المزيد من النماذج والعروض الأكثر جاذبية. بيد أنه يثير سؤالا خطيرا بالنسبة للمنتجين التقليديين: هل سيتمكنون من الحفاظ على مناصبهم أمام منافسين سريعي النمو؟
معرض باريس يظهر أن المعركة لمستقبل السيارات الأوروبية قد دخلت بالفعل مرحلة جديدة.