ويمكن لراكبي السيارات الفرنسيين أن يواجهوا يوماً ما رسوماً سنوية لامتلاك سيارة كمقترح جديد لإعادة تشكيل الضرائب على المركبات، مما يولد نقاشاً واسع النطاق في جميع أنحاء البلد.
The idea comes from the Institut Mobilités en Transition, or IMT, which has proposed an annual vehicle charge that could be introduced from 2030. وهو مصمم جزئيا للتعويض عن انخفاض الإيرادات الضريبية للوقود مع تحول المزيد من السائقين من مركبات البنزين والديزل إلى سيارات كهربائية.
The proposal has quickly attracted attention because some reports have highlighted a potential annual cost of EU910.
غير أن هذا الرقم لن ينطبق على كل سائق.
According to details of the IMT proposal reported by 01net, the UM910 figure represents one of several hypothetical household examples. It involves a relatively wealthy household living in a city, owning multiple vehicles, including a particularly heavy and older combustion powered car.
وفي النهاية المعاكسة، يشير مثال آخر إلى تحميل تكلفة سنوية تبلغ 30 يورو فقط للأسر المعيشية ذات الدخل المنخفض التي تعيش في منطقة ريفية أو ضواحي وتملك مركبة كهربائية خفيفة تجمع في أوروبا.
وفيما يتعلق بالسيارات الخاصة عموماً، يقدر فريق الرصد الدولي تكلفة سنوية متوسطة تبلغ نحو 140 يورو في عام 2030، ويحتمل أن تزيد إلى 260 يورو بحلول عام 2035.
لماذا تنظر فرنسا في هذه الفكرة؟
ويخلق النمو السريع للمركبات الكهربائية تحديا طويل الأجل للحكومات لأن السيارات الكهربائية لا تستهلك البنزين أو الديزل، وبالتالي تولد إيرادات ضريبية أقل بكثير من الوقود.
وتولدت الضرائب المفروضة على الطرق الفرنسية حوالي 67.5 بليون يورو للسلطات العامة في عام 2025، وفقاً للأرقام الواردة في التحليل الذي أجراه المعهد. ودون إدخال تغييرات على الضرائب، يقدر المعهد أن الإيرادات الحكومية يمكن أن تهبط في نهاية المطاف إلى حد كبير مع تزايد كهربة أسطول المركبات.
وبموجب النظام المقترح، يمكن أن يعتمد الدفع السنوي على عدة عوامل، منها وزن المركبات، والعمر، والانبعاثات، والقوة، فضلا عن دخل الأسر المعيشية، والموقع، وعدد المركبات المملوكة.
فالمركبات الكهربائية لن تهرب بالضرورة من الشحنة.
خلافاً لـ (فرانسـا) لـ (فـيـنـيـت) التاريخيـة، على أيـة حال، لن يحتاج سائقو السيارات لعرض ملصق مادي وبدلا من ذلك، ستربط الشحنة المقترحة بمالك المركبات المسجل وتُجمع سنويا.
وفي الوقت الراهن، لا يحتاج السائقون الفرنسيون إلى دفع هذه التهمة الجديدة.
The proposal has not been adopted into law, and the IMT envisages 2030 as a possible starting point if policymakers eventually decide to introduce such a system.
ومع ذلك، فإن إمكانية إعادة شحنة سنوية للسيارات بعد أكثر من عقدين من التخلي عن فرنسا لنظامها القديم كان كافياً لإطلاق الآلاف من عمليات التفتيش وتجدد النقاش حول من ينبغي أن يدفع ثمن طرق البلد في حقبة المركبات الكهربائية.